2017 GSX-R1000 S2B: Эпизод 4 — Установка выхлопной системы и теория (часть 3): Полные выхлопные с...

Описание: Если выхлопные системы OEM так хорошо спроектированы для своего применения, что мы можем сделать, чтобы улучшить их конструкцию? Опять же, мы не умнее их, но и не играем по тем же правилам. У них ОЧЕНЬ строгие правила. Зачем им так концентрироваться на улучшении характеристик на низких оборотах? Может быть, потому, что ограничения, которые они вынуждены накладывать для снижения производительности, чтобы контролировать шум и выбросы, ВЫНУЖДАЮТ их искать изобретательные решения? Если так, то главный вопрос заключается в следующем: можем ли мы добиться большего?

Мечта настоящего энтузиаста мотоциклетной производительности сбылась! В этом выпуске программы «Из стоковых в Brock» владелец Brock’s Performance Брок Дэвидсон подробно погружается в теорию разработки полной выхлопной системы для нашего проектного мотоцикла GSX-R1000 2017 года. Брок рассматривает внешний вид, звук, снижение веса и отвечает на вопрос: «Будем ли мы измерять реальный прирост производительности по сравнению со штатной?»

Как обычно, Брок делает всё возможное, чтобы охватить эту сложнейшую тему, сделав её максимально увлекательной и интересной для людей любого уровня подготовки.

GSX-R1K S2B 2017: Эпизод 1 — Обзор и описание деталей:    • 2017 GSX-R1000 S2B: Episode 1 - Parts Intr...  

GSX-R1K S2B 2017: Эпизод 2 — Первичная обкатка на динамометре с графиком:    • 2017 GSX-R1000 S2B: Episode 2 -  Initial D...  

GSX-R1K S2B 2017: Эпизод 3 — Снятие ограничений с дроссельной заслонки:    • 2017 GSX-R1000 S2B: Episode 3 - Throttle B...  

GSX-R1000 2017: От стокового состояния до Brock — СПЕЦИАЛЬНЫЙ ВЫПУСК (вопросы и ответы) из Эпизода 3:    • 2017 GSX-R1000 S2B: SPECIAL EDITION (Q&A) ...  

2017 GSX-R1K S2B: Эпизод 4 - Установка выхлопной системы и теория (Часть 1):    • 2017 GSX-R1000 S2B: Episode 4 - Exhaust In...  

GSX-R1K S2B 2017 года: Эпизод 4 - Установка выхлопной системы и теория (Часть 2):    • 2017 GSX-R1000 S2B: Episode 4 - Exhaust In...  

Подробности:

Brock’s Performance GSX-R1000L7 2017 года, стандартная модель (не версия «R»)
Система контроля тяги – Motion Track Traction Control Standard (TC=OFF во время тестирования)
Селектор режима движения Suzuki (S-DMS), режим мощности = A (максимальная мощность была выбрана во время тестирования)
Топливо, использованное во время теста: Shell 89-октановое (в нашем местном дилерском центре Shell доступны варианты с октановым числом 87, 89 и 93 – для наших тестов мы выбрали среднеоктановое)
Задняя шина: стандартная Bridgestone Battlax RS10 190/55/ZR17 – 35 фунтов на кв. дюйм (35 PSI) Азот
Моторное масло: В состоянии поставки (неизвестно)
Воздушный фильтр: Оригинальный
ПАРА: Заблокирован
Power Commander: На мотоцикле с установленной нулевой картой (эквивалентно полному отсутствию Power Commander)
ЭБУ: Штатный или модифицированный, согласно требованиям видео.
Тяги на 5-й передаче
Выхлоп: прототип Brock’s Performance Alien Head 2 (полностью титановая выхлопная система Brock’s Performance Predator™ использовалась для демонстрации).

Диностенд Dynojet Model 250I с DynoWare RT и управлением WinPep 8 — отображение шкалы SAE (если в видео не указано иное).

0:00 Видео-введение

0:58 Время серьёзных действий

1:43 Комбинации

2:19 В Brock’s Performance мы работаем по-другому

2:56 Дрэг-стрип — это инструмент для измерения ускорения

3:11 Три «L» дрэг-рейсинга

4:29 Эндоскоп доказывает… мы ошибались!

5:37 Заглушка стандартного кроссовера

6:38 Можем ли мы превзойти заводской выхлоп?

6:59 Вес заводского выхлопа = 11 кг. (10,43 кг)

7:40 Вес выхлопной системы Brocks Performance Predator™ Full Titanium = 8,25 фунта (3,74 кг)

8:34 Создана для отвода тепла от системы контроля тяги GSX-R1000 2017 года

8:45 Сравнение и обсуждение выхлопных систем OEM и Predator

13:00 Узкополосный датчик O2 OEM

15:00 Учет выхлопной системы при занижении мотоцикла

16:28 Выхлопная система Alien Head 2 в масштабе

16:50 Трубы должны выглядеть и звучать хорошо

16:57 Шумоподавляющая вставка Predator предназначена для снижения шума — не лучшее сочетание для динамометра и гоночной трассы

17:42 Вес Alien Head 2 = 9,35 фунта (4,24 кг)

18:05 Что случилось с Уродливые сварные швы на Alien Head?!

18:50 Обсуждение конструкции Alien Head 2

19:50 Закись азота или двигатели с большим объёмом

21:20 Небольшое изменение передаточных чисел может дать значительный прирост ускорения

22:20 Увеличенная конструкция трубы улучшает характеристики набегающего потока воздуха

23:37 Почувствуйте давление рукой на скорости 60 миль в час (97 км/ч). Новый GSX-R может ехать быстрее на первой передаче

24:27 Мы не занимаемся продажей товаров, которые плохо работают

25:14 Продали бы вам «гиганты» трубу, если бы картографирование было обязательным? Мы так не думаем.

25:40 В Brock’s мы используем то, что продаём.

26:28 Головка блока цилиндров Alien 2 содержит набивку перегородок Ninja H2 — используйте трекшн-контроль как хотите.

27:38 Прогрев мотоцикла и прогон на динамометре с установленной головкой блока цилиндров Alien 2.

28:25 Сравнение/обсуждение результатов прогона на динамометре: штатная...