Как чистящие средства разорвали на части самолет A380 | Рейс Qantas 94

Описание: Это история рейса 94 авиакомпании Qantas. A380 — это самый большой пассажирский самолет в мире, без всяких сомнений. Самолет настолько велик, что большинство аэропортов мира даже не могут его принять. Проблема в том, что это ограничение распространяется и на случаи, когда самолету необходимо совершить аварийную посадку. Поэтому в экстренной ситуации посадка такого самолета — задача непростая. Пилотам рейса 32 авиакомпании Qantas пришлось сделать подобный выбор, и они смогли посадить свой самолет. Спустя 7 лет, в мае 2017 года, еще одна пара пилотов Qantas столкнулась с той же дилеммой, но эта история гораздо менее известна, и это история рейса 94 авиакомпании Qantas. В тот день рейс 94 авиакомпании Qantas на самолете A380 выполнял рейс между Лос-Анджелесом и Мельбурном. Самолет был загружен до отказа, при взлете его вес составлял 569 тонн, что очень близко к максимальному взлетному весу в 575 тонн. Когда самолет взлетел, диспетчеры разрешили ему подняться на крейсерскую высоту 32000 футов. После того, как самолет достиг крейсерской высоты, капитан и второй пилот решили сделать перерыв, и управление перешло к другой паре пилотов. Теперь управление самолетом осуществляли второй и третий пилоты. Они работали в ритме, и через два часа полета пилоты запросили разрешение на набор высоты до 34000 футов, и получили его. Поэтому пилоты выжали все 4 двигателя на 93% мощности. Огромный самолет начал набирать высоту, и когда он прошел отметку в 32500 футов, кабина пилотов завибрировала, а по салону разнесся громкий звук. Затем самолет стабилизировался, но двигатель №4, казалось, начал терять мощность. Пилоты в зоне отдыха услышали хлопок и бросились обратно в кабину, чтобы посмотреть, что происходит. В двигателе турбина среднего давления работала с превышением скорости, достигались максимальные обороты, система ECAM (электронная централизованная система мониторинга самолета) выдала ошибку «ENG 4 N2 OVER LIMIT». Неисправности накапливались, и пилоты выполняли все проверки по контрольному списку. Теперь же отказал FADEC (полностью цифровой блок управления двигателем), компьютер, который контролирует большую часть работы двигателя. Можно считать его «мозгом» двигателя. В данном случае, поскольку FADEC вышел из строя, он перешел в альтернативный режим. Поскольку один двигатель работал в резервном режиме, пилотам теперь нужно было перевести в резервный режим и остальные три двигателя, а затем настроить автоматическую тягу по мере необходимости. После этого действия ECAM были сброшены, самолет стабилизировался, и контрольные списки были выполнены. Теперь им нужно было выяснить, что же, черт возьми, произошло. Пилоты разговаривали с бортпроводниками, пытаясь узнать, знают ли они что-нибудь, чего не знали пилоты. Ситуация была неблагоприятной: один из пассажиров сообщил бортпроводникам, что видел пламя и искры, вырывающиеся из правого внешнего двигателя, или двигателя номер 4. Они находились над океаном с неисправным двигателем, и меньше всего им хотелось, чтобы суперлайнер загорелся. Капитан, вернувшись в кабину пилотов, взял управление самолетом на себя, а второй пилот, управлявший им, рассказал ему о происходящем. Из кабины продолжали поступать сообщения о вибрациях и возгораниях двигателей. На дисплеях в кабине пилотов уровень вибрации N1 для двигателя 4 составлял 10 единиц, шкала была максимальной. На высоте 34000 футов экипаж выполнил контрольный список по проверке ненормальной вибрации двигателя. У них же есть контрольные списки для всего, что нужно сделать, верно? Согласно контрольному списку, они перевели двигатель №4 на холостой ход. Заканчивая проверку вибрации, они получили еще одно предупреждение: «Пожар двигателя №4». Когда у вас несколько предупреждений ECAM, вы сортируете их по приоритету. Если у вас предупреждение о сильной вибрации и предупреждение о пожаре двигателя, вы сначала выполняете контрольный список по пожару. Пилоты перекрыли подачу топлива в двигатель, а затем сбросили топливо из огнетушителя. Это должно было предотвратить возгорание двигателя над Тихим океаном. Теперь пилоты столкнулись с тем, о чем я говорил ранее: куда сажать самый большой в мире пассажирский самолет в кризисной ситуации? Рейс 94 в этот момент находился почти на полпути между Гавайями и Лос-Анджелесом (LAX). В обоих аэропортах была хорошая погода. Что делать? Пилоты решили вернуться в Лос-Анджелес, просто потому что там были механики. Второй пилот отправил сообщение ACARS, сообщая...