Рычаг, унесший жизни 45 человек | United Airlines 553

Описание: Вот история рейса 553 авиакомпании United Airlines. 8 декабря 1972 года Boeing 737-200 вылетал из Национального аэропорта Вашингтона. Поскольку это были 1970-е, беспосадочные рейсы были не так распространены, как раньше, поэтому им пришлось сделать пересадку в Чикаго. Самолет вылетел из Вашингтона в 13:22:50 с 55 пассажирами и 6 членами экипажа на борту. Как только они вылетели из Вашингтона, Boeing 737 набрал крейсерскую высоту 8500 метров (8650 м). На этой высоте он оставался до приближения к Международному аэропорту Чикаго. Центр управления воздушным движением в Чикаго разрешил самолету снижаться до высоты 4000 футов, и отсюда пилотам будут даны радиолокационные векторы для перехвата ILS для взлетно-посадочной полосы 31L. После этого самолет был передан диспетчеру подхода в Чикаго, который приказал пилотам рейса 553 сохранять курс 290 градусов, пока они не пересекут ILS взлетно-посадочной полосы 31L. Пока все это происходило, у подхода в Чикаго было полно дел, командиру воздушного судна пришлось уйти на второй круг, и его перенаправили обратно к внешнему посадочному узлу, чтобы он также мог приземлиться на 31L. Рейсу 553 было предложено снизить скорость сначала до 180 узлов, а затем до 160 узлов. По мере снижения скорости самолету разрешили снижаться до 2000 футов, но, к сожалению, командир воздушного судна подлетал слишком близко к 737-му, и пилотам 737-го пришлось снизить скорость. Командир воздушного судна теперь готовился к посадке на полосу 31L, ему было приказано развернуться и получить разрешение на посадку на полосу 31L. Boeing 737 United находился всего в 3 милях позади командира воздушного судна, поэтому командиру воздушного судна пришлось скомандовать: «Поддерживайте максимальную скорость». Пока командир воздушного судна продолжал заход на посадку, диспетчер сообщил пилотам Boeing 737, что они вторые в очереди на посадку. Boeing 737 снизился до назначенной высоты 2000 футов (600 м), с ревом направляясь к внешнему маркеру. Когда Boeing 737 пролетел над внешним маркером, диспетчер сказал: «Boeing United Five Five Three, продолжайте заход. Вы номер два на заходе. Я буду держать вас в курсе». Командир воздушного судна теперь видел взлётно-посадочную полосу, и диспетчер начал сомневаться. Он подумывал о том, чтобы перевести меньший и медленный самолёт на полосу 31R, но командир воздушного судна находился слишком близко к полосе, чтобы сделать это, поэтому он решил позволить командиру воздушного судна приземлиться и приказал самолёту United уходить на второй круг: «United five five three, уходим на второй круг, делаем левый разворот на курс один восемь ноль, набираем высоту две тысячи». «Хорошо, левый разворот на один восемь ноль... левый разворот, хорошо», — последовал ответ. Через несколько секунд диспетчер сказал: «United five five three, свяжитесь с диспетчером вылета, сейчас один один восемь точка четыре». Но ответа не последовало. Затем он обратил внимание на свой радар. Траектория рейса 553 сильно сместилась. Самолет находился справа от осевой линии, двигаясь в противоположном направлении. По мере обновления зелёных полос на экране радара, точка, представляющая рейс 553, смещалась от своего первоначального направления, пока не исчезла из виду.

737-й врезался в жилой район менее чем в полутора милях от взлётно-посадочной полосы. С места крушения было известно, что самолёт снижался в горизонтальном положении с поднятым носом и крыльями, как будто пытался набрать высоту, но никакие действия пилотов не могли остановить его падение. После первоначального контакта с деревом самолёт начал царапать телефонные столбы, пока не врезался в несколько домов. К сожалению, погибли два человека на земле и 43 человека в самолёте.

Само место крушения многое рассказало следователям о последних минутах полёта самолёта: реверсы тяги были убраны, закрылки были почти полностью выпущены, а двигатели получили серьёзные повреждения внутренних частей, что означало… что они создавали тягу до самого конца. Насколько они могли судить, у этого самолёта не было причин крушиться.
Первое, что они сделали, когда наконец добрались до обломков, – проверили АЦП, или бортовые компьютеры, которые принимают данные о давлении воздуха и преобразуют их в