Спеша к катастрофе | Delta Airlines 1141

Описание: Вот история рейса Delta Airlines 1141. 31 августа 1988 года рейс 727 авиакомпании Delta Airlines выполнял перелет из Джексона, штат Миссисипи, в Солт-Лейк-Сити, штат Юта, с пересадкой в ​​международном аэропорту Даллас-Форт-Уэрт. Самолет вылетел из Джексона в 6:30 утра по восточному времени. Он был в отличном состоянии, за исключением одного неисправного указателя уровня топлива. Полет в Даллас прошел практически штатно, и у второго пилота не возникло проблем с посадкой самолета в Далласе. Находясь на земле в Далласе, второй пилот и командир работали в кабине, а второй пилот выполнял свои обязанности по осмотру самолета. Он тоже заметил неисправный указатель уровня топлива, но это было нормально, так как минимальный список оборудования Delta позволял это. Пока самолет находился на земле, агент Delta использовал щуп, чтобы определить, сколько топлива осталось в баке номер один, в котором не было исправного указателя уровня топлива. Он отметил, что необходимо добавить 1036 галлонов топлива, чтобы в баке номер один в конце было 1597 галлонов. Это около 10700 фунтов топлива. Также было приказано заполнить третий бак до того же уровня, а бак номер два был заполнен до 10600 фунтов топлива. Заправщик пошел и сообщил экипажу, что он заправил баки до требуемых уровней, но когда он разговаривал с пилотами, он заметил, что указатель топлива для бака номер 2 показывает на 500 фунтов больше, чем он ожидал. Он довел это до сведения второго пилота, затем второй пилот получил топливную накладную, сводку погоды и информацию ATIS, после чего самолет отбуксировал. Но Даллас был загруженным аэропортом, и должно было пройти некоторое время, прежде чем они поднимутся в воздух, поэтому капитан решил выключить один из двигателей, чтобы сэкономить топливо. Когда самолет был № 4 в очереди на взлет, первый пилот объявил, что они готовы к взлету, и они снова включили двигатель номер три, затем диспетчер вернулся и сказал: «Delta Airlines 1141, рулите на взлетно-посадочную полосу 18L и ждите». С этим рейсом 114 мгновенно стал № 1 для взлета, они смогли обойти все остальные самолеты, ожидавшие. Первый пилот подтвердил передачу. Пилоты выровняли самолет с взлетно-посадочной полосой и вывели все три двигателя на взлетную мощность, три двигателя вышли на взлетную мощность, второй пилот заметил, что индикаторы готовности к отключению автономных аккумуляторов не загорелись для этого взлета, но это было очень важно для этого взлета, поэтому второй пилот сохранил это в тайне. Самолет набирал скорость и достиг скорости вращения. Как раз в тот момент, когда он взлетел в небо над Далласом, командир или второй пилот крикнул: «Отказ двигателя!», и правое крыло опустилось. Капитан боролся со своим самолетом, который хотел уйти вправо, словно сработал реверс или что-то в этом роде. Капитан изо всех сил пытался стабилизировать самолет, но его действия были тщетны: самолет начал задевать антенну ILS на взлетно-посадочной полосе. Затем самолет разбился недалеко от полосы. Из 108 человек на борту 14 не выжили.

Сразу стало ясно, что с самолетом что-то не так. Свидетели на земле заметили, что самолет взлетел нормально, но затем, как только самолет начал вращаться, что-то пошло не так. Видите ли, люди видели искры и пламя из двигателей. Следователи пытались получить все, что могли, от свидетелей, но они не могли вспомнить, где находились закрылки или что-то еще, им просто не удалось достаточно хорошо рассмотреть самолет, чтобы… удалось установить это. Но взлётно-посадочная полоса рассказала им больше. Первым следом, оставленным самолётом на земле, была волочащаяся по ней хвостовая лыжа, что означало, что рейс 1141 с трудом отрывался от земли. В отчаянной попытке набрать высоту самолёт волочил хвост по земле. Хвост коснулся земли в 4990 футах от взлётного конца взлётно-посадочной полосы. Интересно, что земля между взлётным концом взлётно-посадочной полосы и местом крушения была обожжена.