Renault Captur DTC 047195

Описание: Renault Captur DTC 047195: Устранение сложной проблемы с датчиком турбонаддува без лишних трат

Альтернативный код ошибки P0471-95

Контрольные лампы на панели приборов горят, а решения проблемы не предвидится? Этот Renault Captur прибыл с загоревшейся контрольной лампой системы управления двигателем, индикатором гаечного ключа и сообщениями о необходимости проверки системы впрыска и системы очистки отработавших газов при пробеге 90 000 миль. Мы установили сканер Launch X431 Euro с сайта www.launchtech.co.uk и приступили к работе.

Контрольная лампа системы управления двигателем
Индикатор гаечного ключа
Сообщения о необходимости проверки системы впрыска и системы очистки отработавших газов

Цитата, которая заставила переосмыслить решение

В солидном автосервисе запросили 1900 фунтов стерлингов за замену датчика давления на входе турбины, заявив, что двигатель нужно снять. Они не могли гарантировать решение проблемы и предложили только замену патрубка. Владелец не хотел рисковать такими деньгами.

Первоначальное сканирование: что говорят коды ошибок

Сканирование показало некорректное давление перед турбиной, а также неисправность регулирования давления в топливной рампе со слишком большим количеством сохраненных в памяти событий перехода. Были также незначительные неисправности, такие как перегорание ламп фар.

Распространённые причины неисправностей давления в топливной рампе:

Засорение топливного фильтра
Неисправность регулятора давления топлива
Неисправность форсунок или насоса

Замена топливного фильтра всегда является первым шагом при появлении ошибок, связанных с топливом, особенно если история обслуживания на практике выглядит неоднородной.

Проверка данных в режиме реального времени: топливная рампа

Данные датчика давления в топливной рампе на холостом ходу выглядели стабильными. При большой нагрузке небольшое несоответствие может указывать на засорение фильтра. Далее внимание обратилось на показания давления перед турбиной.

Зарегистрированная неисправность датчика давления перед турбиной может перенаправлять данные в режиме реального времени на датчик давления во впускном коллекторе. Это заставляет данные выглядеть нормальными, хотя это не так. Сброс кода ошибки показал истинные показания: немного выше атмосферного на холостом ходу, что нормально, но оранжевый график оставался ровным при увеличении оборотов, что указывает на засорение. Через 5–10 минут код ошибки регистрируется снова, и ЭБУ переключается на другой датчик, что может привести к ошибочной диагностике.

Почему бы не снять трубку датчика?

Этот датчик находится в выпускном коллекторе и известен своим заклиниванием. Снятие часто приводит к его поломке внутри коллектора, что может удвоить стоимость обслуживания из-за проблем с коллектором, прокладкой, турбиной и датчиком. Снятие двигателя ещё больше увеличивает риск. Неинвазивная очистка безопаснее и дешевле.

Очистка засорённой напорной трубки

Доступ был затруднен. Разъём и подковообразный хомут были сняты, затем болт 8 мм сдвинул кронштейн, чтобы освободить место. Внутренний диаметр трубки датчика составляет всего около 2 мм, и трубка была плотно забита нагаром.

Выполненные действия:

1. Отсоедините семсор и получите доступ к трубке.
2. Залейте очиститель сажевого фильтра под давлением около 1,5 бар (20 фунтов на кв. дюйм) в течение 5 минут для размягчения отложений.
3. Используйте трос диаметром 1–2 мм на дрели, вращая её в обратном направлении, чтобы предотвратить распутывание. Повторите процедуру с добавлением жидкости по мере необходимости.

На пробитие этой проблемы ушло около полутора часов. Настойчивость, тросы разных размеров и время замачивания помогли.

Очистка сажевого фильтра и проверка шлангов

Затем мы очистили сажевый фильтр жидкостью Launch UK и проверили задние напорные шланги на наличие разрывов – распространённая проблема Captur. Нормальное противодавление на холостом ходу составляло от 3 до 6 мбар.

Забытый топливный фильтр

Фильтр находится за колёсной аркой, поэтому пришлось снять колесо и внутреннюю арку. Несмотря на полную историю обслуживания, на фильтре были обнаружены сильные загрязнения и видимая вода. Это конденсат, а не повреждение, и это часто встречается в корпусах дизельных фильтров. Воздушный фильтр тоже был просрочен, но не деформирован.

Итоги

После очистки давление в сажевом фильтре (DPF) достигло 4 л/а на холостом ходу и около 20 мбар при 3000 об/мин. После удаления кода неисправности в верхнем блоке данные в режиме реального времени стали работать как ожидалось, а ошибка давления топлива исчезла. Короткий дорожный тест на повышенных оборотах подтвердил стабильное давление топлива и отсутствие остановок двигателя.

Заключение

То, что казалось заменой датчика, оказалось засоренной трубкой высокого давления, загрязненным сажевым фильтром (DPF) и запущенным топливным фильтром. Сброс кодов для считывания точных данных, безопасная очистка трубки и сортировка фильтров восстановили Captur без необходимости замены двигателя. Главное, ч...