НЕДЕЕСПОСОБНОСТЬ ПИЛОТОВ, НЕОТЛОЖНАЯ МЕДИЦИНСКАЯ ПОМОЩЬ | British Airways Airbus A320 neo | Аэроп...

Описание: ЭТО ВИДЕО ПРЕДСТАВЛЯЕТ СОБОЙ РЕКОНСТРУКЦИЮ СЛЕДУЮЩЕЙ СИТУАЦИИ В ПОЛЕТЕ:

26 ДЕКАБРЯ 2020 Г. Самолет Airbus A320neo (A20N) авиакомпании British Airways, выполнявший рейс BAW640 / BA640 (позывной BAW59T) из лондонского аэропорта Хитроу (Великобритания) в Афины (Греция), находился примерно в 20 милях к северу от Задара (Хорватия). Когда командир воздушного судна принял решение вернуться, второй пилот почувствовал себя плохо. Примерно в 70 километрах к западу от Цюриха, на обратном пути, второй пилот потерял дееспособность. Капитан объявил о необходимости оказания неотложной медицинской помощи и принял решение о направлении в Цюрих.

ЧАСТЬ ТЕКСТОВОЙ ВЕРСИИ СООБЩЕНИЙ, КОТОРУЮ Я МОГУ РАЗМЕСТИТЬ ЗДЕСЬ. Хотите узнать больше? Пишите в комментариях, и я приведу вам оставшуюся часть текстовой переписки (прочитайте, если субтитры в видео были быстрые):

КОММЕНТАРИИ: Пилот только что объявил о необходимости оказания медицинской помощи и разворачивается на посадку в Цюрихе. Через минуту он свяжется с Zurich Radar.
BAW59T: Радар, BAW59T, снижаюсь, эшелон 190, продолжайте движение к BLM для ожидания на подходе 135, справа.
РАДАР: BAW59T, привет, вас идентифицировали. Подтвердите, хотите ожидать на BLM?
BAW59T: BAW59T, пилот один, да, пожалуйста. Всего одно удержание, чтобы сбросить высоту и настроить самолёт.
РАДАР: BAW59T, понял. BLM, ждать по своему усмотрению.
BAW59T: BLM, ожидайте, BAW59T.
РАДАР: BAW59T, просто для подтверждения. Вы объявили Первомай? BAW59T: BAW59T, подтверждаю, объявлено первомайское предупреждение. Пилот недееспособен и очень плохо себя чувствует, поэтому нам потребуется помощь по прибытии. Мы должны… Надеюсь, будем на земле через 15 минут.

РАДАР: Принял, спасибо.

РАДАР: BAW59T, доложите, когда будете готовы к дальнейшему снижению.

BAW59T: BAW59T, пожалуйста, готовы к дальнейшему снижению.

РАДАР: Принял, BAW59T, снижайтесь на эшелон 150.

BAW59T: Снижайтесь на эшелон 150, BAW59T.

BAW59T: BAW59T, готовы к дальнейшему снижению и готовы к заходу на посадку.

РАДАР: BAW59T, принял, поверните направо, курс 070.

BAW59T: Извините, не могли бы вы повторить курс правого поворота, BAW59T? РАДАР: Дальнейший поворот направо, курс 070.
BAW59T: 070, BAW59T, спасибо.
РАДАР: BAW59T, возможно изменение частоты?
BAW59T: BAW59T, подтверждаю.
РАДАР: BAW59T, понял, свяжитесь с Цюрихом, прибытие 118.005.
BAW59T: 118.005, BAW59T, спасибо за помощь.
РАДАР: …
BAW59T: Цюрих, прибытие, здравствуйте, BAW59T, поворачиваю направо, курс 070, выдерживаю эшелон 150, у нас есть информация C.
ПРИБЫТИЕ: BAW59T, Цюрих, прибытие, здравствуйте, поворачиваю направо, курс 080, для векторения захода на посадку по ILS, ВПП 14.
BAW59T: Правый поворот, курс 080, заход на посадку по ILS 14, BAW59T. ПРИБЫТИЕ: BAW59T, 50 миль до посадки. Вас это устраивает?
BAW59T: 59T, отлично.
ПРЫТИЕ: Понял, скоро вызову вас для дальнейшего снижения, ограничений по скорости нет.
BAW59T: …ограничений, BAW59T.
ПРЫТИЕ: BAW59T, снижайтесь до эшелона 110.
BAW59T: Снижайтесь до эшелона 110, BAW59T.
ПРЫТИЕ: BAW59T, как только у вас будет время, сообщите, недееспособен ли пилот или второй пилот, и характер неотложной медицинской помощи.
BAW59T: BAW59T, второй пилот недееспособен. Он без сознания.
ПРЫТИЕ: Второй пилот без сознания, понял, спасибо, BAW59T. И чтобы вам было легче ориентироваться, левый курс 070.
BAW59T: Левый курс 070, BAW59T.
ПРИБЫТИЕ: BAW59T, снижение до эшелона 100.
BAW59T: Снижение до эшелона 100, BAW59T.
ПРИБЫТИЕ: BAW59T, снижение до 6000 футов, давление над уровнем моря QNH 1026.

------ Это максимум, что я могу здесь написать. Хотите больше? Пишите в комментариях, и я предоставлю вам оставшуюся часть текстовой переписки -------

ЦЕННОСТЬ ЭТОГО ВИДЕО:
ГЛАВНАЯ ЦЕННОСТЬ — ОБРАЗОВАНИЕ. Эта реконструкция будет полезна действующим или будущим авиадиспетчерам и пилотам, всем, кто планирует связать свою жизнь с авиацией, кому нравится авиация. С помощью этой видеореконструкции вы научитесь использовать правила радиотелефонной связи, авиационный английский и общий английский язык (для тех, чей родной язык не английский) в ситуации, показанной на видео. ГЛАВНАЯ ПРИЧИНА, ПО КОТОРОЙ Я ЭТО ДЕЛАЮ, — ПОМОЧЬ ЛЮДЯМ ПОНЯТЬ КАЖДУЮ АВАРИЙНУЮ СИТУАЦИЮ, КАЖДОЕ СЛОВО И КАЖДОЕ ДВИЖЕНИЕ ВОЗДУШНОГО СУДНА.

ИСТОЧНИКИ МАТЕРИАЛОВ, ЛИЦЕНЗИИ И РАЗРЕШЕНИЯ:
Источник сообщений — https://www.liveatc.net/ (У меня есть разрешение (письмо) на коммерческое использование радиосообщений от LiveATC.net).
Карта, аэрофотоснимки (Лицензия (ODbL) ©OpenStreetMap — https://www.openstreetmap.org/copyrig...) Разрешение на коммерческое использование, безвозмездное.
Экран радара (в новых версиях видео) — Автор.
Текстовая версия сообщения — Автор.
Видеомонтаж - Авторское исполнение.

КАК Я ДЕЛАЮ ВИДЕО:
1) Мониторю СМИ, воздушное пространство, выявляю любые нестандартные, аварийные и интересные ситуации.
2) Нахожу переговоры диспетчеров за нужный мне период времени.
3) Беру только фразы между диспетчером и выбранным рейсом.
4) Нахожу траекторию полёта выбранного воздушного судна.
5) Созд...