Альянс по обмену аккумуляторами NIO задерживается: CATL берет верх

Описание: NIO объявила о партнерстве по обмену аккумуляторами с 8 крупными автопроизводителями в период с ноября 2023 года по сентябрь 2024 года: Changan, Geely, Chery, JAC, Lotus, GAC, FAW и Jiyue. Уильям Ли сравнил его с Amazon Web Services, пообещав создать крупнейшую в мире экосистему обмена аккумуляторами с едиными стандартами и общей инфраструктурой.
Однако по состоянию на ноябрь 2025 года выпуск серийных автомобилей альянса по обмену аккумуляторами значительно задерживается. Модели Chery Exeed ожидались в третьем квартале 2025 года и пока не поступили, хотя тестирование на станциях обмена NIO подтверждено. Тем временем CATL объявила о своей экосистеме Choco-Swap с почти 100 партнерами и амбициозными целями по расширению: 1000 станций к концу 2025 года, 10 000 в среднесрочной перспективе и 30 000 станций в долгосрочной перспективе. В настоящее время NIO управляет 3562 станциями, построенными с 2018 года.
В марте 2025 года NIO и CATL подписали соглашение о стратегическом партнерстве, согласно которому CATL инвестирует до 2,5 млрд юаней в NIO Power и интегрирует технологию Choco-Swap в будущие модели Firefly. Однако в апреле 2025 года агентство Reuters сообщило, что CATL ведет переговоры о приобретении контрольного пакета акций NIO Power стоимостью более 10 млрд юаней. Уильям Ли опроверг эти слухи в группе WeChat, но официальное заявление NIO лишь подтвердило, что компания работает с несколькими инвесторами, включая CATL.
Затем, в ноябре 2025 года, Уильям Ли заявил, что Firefly НЕ будет интегрироваться с сетью обмена аккумуляторами CATL, что противоречит мартовскому объявлению о партнерстве. Ли пояснил, что CATL использует аккумуляторные батареи с воздушным охлаждением, ориентированные на рынок райд-хейлинга, в то время как Firefly использует батареи с жидкостным охлаждением для повышения безопасности и температурных характеристик. В этом выпуске мы рассмотрим причины задержек альянса по замене аккумуляторов, причины, по которым автопроизводители не выпустили совместимые автомобили в срок, и позиционирует ли CATL доминировать на рынке замены аккумуляторов наряду с NIO или конкурируя с ней. Мы рассмотрим проблемы стандартизации, дилеммы ценообразования BaaS, стратификацию уровней сотрудничества между членами альянса и подход CATL к открытой платформе, привлекающий всё больше партнёров.
Компания GAC Aion только что выпустила первый массовый легковой автомобиль с технологией Choco-Swap от CATL в ноябре 2025 года. CATL планирует выйти на международный рынок, включив в него Европу и напрямую конкурируя с NIO на зарубежных рынках. Учитывая, что CATL контролирует 44,3% китайского рынка аккумуляторов и обладает более значительными капитальными ресурсами, этот анализ исследует, может ли партнёрство перерасти в конкуренцию.
Для инвесторов в электромобили и инвесторов в NIO это объективный анализ текущего положения альянса по замене аккумуляторов, того, что означают задержки, и того, как параллельная экосистема CATL меняет конкурентную среду.