Land Rover Defender (2020) - Mein Innenraum Check ✔️ Review | Infotainment | Rückbank | Kofferraum

Описание: Der neue Land Rover Defender (2020) steht vor allem für zwei Dinge: Echte Offroad-Fähigkeit, aber auch für seinen neuen, digitalen Innenraum! Daher möchte ich dir in diesem Video vor allem die inneren Werte des neuen Landys näher bringen. Wenn dich alles zum Thema Rückbank, bis zum Kofferraum und dem neuen Infotainment interessiert, dann schau jetzt gerne rein!

Der Land Rover Defender ⛰🌲 hat‘s nun endlich in die Moderne (Modelljahr 2020) geschafft. Für ALLE Infos zum 4x4 Offroad-Monster in der Variante „S“ mit dem langen 110 Zoll Radstand aus dem Steinbruch des Land Rover Experience Center in Wülfrath - Schaut JETZT in unseren On/off-road Fahrbericht | Review | 4x4 Test 🇬🇧 🏁

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Unser Modell:

Wir durften den Land Rover Defender mit langem Radstand und mit dem 2.0 Liter Diesel Motor, der 240 PS (430 Newtonmeter maximales Drehmoment), 4WD permanentem Allrad-Antrieb, AT8 Achtgang-Automatikgetriebe - der in 9,1 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt (vMax 188 km/h) fahren.

Technisch erreicht der neue Defender eine Revolution. Ein permanenter Allrad-Antrieb, extrem kurze Überhänge, Sperrdifferentiale, Geländeuntersetzung, Einzelradaufhängung, Luftfederfahrwerk und eine Alu-Karosserie (Zehn Mal steifer als der Wettbewerb) sollen dafür Sorge tragen, dass „Landy“ auch weiter ein Meister in unwegsamem Terrain bleibt. Den größten Sprung spürt man derweil beim Fahren auf Asphalt. Trotz seiner 2,3 Tonnen Gewicht lässt er sich sehr komfortables, gleichzeitig präzise und damit sehr PKW- bzw. SUVesk lenken.

Im Innenraum steht ein aufrecht designtes Armaturenbrett aus Magnesium. Zahlreiche Griffe sollen im Gelände Halt verschaffen. Die Verkleidungen sind offen und abwaschbar mit Sichtschrauben gestaltet. In der Mitte des Cockpits thront ein Entertainment-Bildschirm mit dem neuen „Pivi“ Betriebssystem ist „allways on“.
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Technische Daten - (2020) Land Rover Defender 2.0 D240 AWD „S“ 110

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Zylinder: 4 Zylinder Turbo-Diesel
Antrieb: 4x4 permanent Allrad
Hubraum: 1.999 ccm
Leistung: 177 kW (240 PS)
Drehmoment: 430 Nm
Beschleunigung auf 100 km/h: 9,1 Sek.
Höchstgeschwindigkeit: 188 km/h
Verbrauch: 7,7 Liter/100 km
CO2: 204 g/km
Tankinhalt: 85 Liter
Länge: 5.018 Millimeter
Breite: 2.008 Millimeter
Höhe: 1.967 Millimeter
Gewicht: 2323 Kilogramm
Radstand: 3.022 Millimeter
Anhängelast: 3,5 Tonnen
Kofferraum: 1075 - 2380 Liter
Böschungswinkel vorne: 38 Grad
Böschungswinkel hinten: 40 Grad
Rampenwinkel: 28 Grad (31 Grad bei Defender 90)
Wattiefe: 900 mm (mit Anzeige im Display)
Bodenfreiheit: 218 (Standard), 291 (Offroad)
maximale Steigfähigkeit: 45 Grad
max. seitlicher Neigungswinkel: 45 Grad
maximale Dachlast (dynamisch): 100 bis 168 kg (je nach Bereifung)
maximale Dachlast (statisch): 300 Kilo
Preis Defender 90: ab 49.700 Euro
Preis Defender 110: ab 55.600 Euro
Preis Defender 110 D240: ab 59.900 Euro
Preis Defender 110 D240 „S“: ab 64.700 Euro
Preis Testwagen: unbekannt
Wettbewerber: Mercedes G-Klasse, Jeep Wrangler, Toyota Land Cruiser, Ford Ranger Raptor
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Zur Ausstattung:

Zur Serienausstattung beim bei der Variante „S“ mit langem 110 Zoll Radstand (59.900 Euro) in der Lackierung „Pangea Green“ (1.050 Euro) zählt:

Die wesentliche Serienausstattung:

Exterieur
Dach in Wagenfarbe
LED-Scheinwerfer
Räder und Reifen
18“ Stahlfelgen1, Gloss White (Style 5093)
Allwetterreifen2
Innenausstattung
Querträger in Hellgrau, pulverbeschichtet und gebürstet
Durchstieg
Innenrückspiegel, automatisch abblendend
Sitze und Interieur
Vordersitze in Stoff, 8-fach verstellbar, teilelektrisch
Infotainment
10" Pivi Pro
Smartphone-Paket
Navigation Pro Connected
Soundsystem mit 180 Watt und 6 Lautsprechern
Fahrassistenzsysteme
3D-Surround-Kamerasystem
Einparkhilfe 360°
Wade Sensing
Geschwindigkeitsregelung mit Geschwindigkeitsbegrenzer
Spurhalteassistent
Autonomer Notfall-Bremsassistent (Autonomous Emergency Braking, AEB)
Verkehrszeichenerkennung mit adaptivem Geschwindigkeitsbegrenzer
6 Airbags, einschließlich Fahrer- und Beifahrerairbag, Seiten- und Brustairbag
Leistungsfähigkeit
Allradantrieb
Verteilergetriebe, zweistufig
Elektronisch geregelte Luftfederung mit Adaptive Dynamics
Terrain Response

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