Когда навигация обманывает: подробности смертельной аварии самолета ATR 42-500

Описание: Доступны субтитры на индонезийском языке.

#ATR42500 #Авиакатастрофа #БезопасностьПолета

17 января 2026 года самолет ATR 42-500, эксплуатируемый компанией Indonesia Air Transport, разбился в горной местности во время захода на посадку в международном аэропорту имени Султана Хасануддина. Все десять человек на борту погибли.

Предварительный отчет о расследовании опубликован. Как и в большинстве авиационных происшествий, эта трагедия произошла не из-за одной неисправности, а из-за цепочки событий.

В этом видео инструктор ATR и капитан в отставке Магнар Нордал анализирует произошедшее шаг за шагом, уделяя особое внимание навигационным системам, ситуационной осведомленности, взаимодействию с диспетчерской службой и вышедшим из строя защитным барьерам.

Социальные сети 🔗
  / flywithmagnar  
  / flywithmagnar  
  / magnar-nordal  
   / @flywithmagnar  

"Новолуние" 🎵
🎼 Создано и спродюсировано Михо Терачи.

🎷 Исполнено Михо Терачи (саксофон) и Мари Такеда (фортепиано).

🎙️ Записано в студии Sparkling Studio, Япония.

   / @terachimiho  

Миссия

Самолет был зафрахтован для проведения операций воздушного наблюдения перед тем, как продолжить полет в Макассар в качестве конечного пункта назначения. На начальном этапе полета бортовой самописец зафиксировал сообщение GNSS «Ухудшение». На самолете ATR 42-500 глобальная навигационная спутниковая система (GNSS) интегрирует данные GPS в навигационные дисплеи самолета и систему управления полетом. Снижение качества работы GNSS означает, что требуемая точность навигации не может быть гарантирована. На систему не следует полагаться для точной навигации. После взлета работа GNSS возобновилась в обычном режиме. Но позже в полете качество работы GNSS снова ухудшилось — на этот раз навсегда.

Нарастающая навигационная ошибка

Без надежных данных GPS навигационная система самолета перешла на метод инерциальной навигации (Dead Reckoning). Этот метод оценивает положение на основе курса, скорости и поправки на ветер. Небольшие ошибки накапливаются со временем. В результате внутреннее вычисление положения самолета начало отклоняться от его истинного местоположения. Тем временем положение, передаваемое через ADS-B в диспетчерскую службу, показывало другую картину. К концу полета расхождение увеличилось примерно до 15 морских миль. Это создало опасную ситуацию:
• Экипаж считал, что находится в одном месте.

• Диспетчер видел их в другом месте.

Заход на посадку в горной местности

Во время выполнения захода на посадку по системе ILS на ВПП 21 самолет снизился ниже минимальной безопасной высоты в районе высокогорья. Отклонения от погодных условий усложнили ситуацию. Проблемы со связью еще больше увеличили рабочую нагрузку. Критически важно, что система предупреждения о минимальной безопасной высоте (MSAW) не сработала. Эта система предназначена в качестве последней меры безопасности на случай, если пилоты и диспетчеры потеряют ориентацию на местности. Она оставалась безмолвной. Когда самолет снизился примерно до 4100 футов, система предупреждения о приближении к земле выдала предупреждение «ТЕРРЕЙН» и повторила предупреждение «ПОВЫШЕНИЕ ВЫСОТЫ». Через несколько мгновений самолет врезался в горный хребет на высоте примерно 4300 футов. Выживших не было.

Цепочка событий

Предварительные результаты указывают на несколько факторов, способствовавших катастрофе:
• Техническая неисправность системы GNSS
• Недостаточное смягчение последствий ухудшения навигации
• Отказ защитного барьера MSAW
• Возможно, упущенные возможности для более четких предупреждений о рельефе местности

Удалить хотя бы одно из этих звеньев, и результат мог бы быть другим. Безопасность полетов строится на резервировании. Технические отказы случаются. Человеческие ошибки случаются. Цель состоит в предотвращении того, чтобы независимые отказы приводили к катастрофе. Эта авария — мощное напоминание о том, почему важны многоуровневая защита, четкая коммуникация, надежные процедуры и проектирование системы.

Если вас интересует анализ авиационных происшествий, системы ATR, отказы GNSS, сценарии CFIT и уроки безопасности из реальной жизни, этот канал посвящен профессиональному, основанному на фактах анализу.

Спасибо за просмотр — и за поддержку безопасности полетов.

#GNSSFailure
#ControlledFlightIntoTerrain