L'adieu des BB26000 et leurs corails à la Normandie

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Le 2 février 2021 marqua, la fin des locomotives #BB26000, surnommées Sybic (contraction de Synchrone et de Bicourant), sur les trains reliant Paris-Saint-Lazare à la Normandie. Après les BB22200 dont les dernières sont livrées en 1986, les BB26000 constituent, pour la #SNCF, une nouvelle série de locomotives bicourants universelles, permettant de tracter aussi bien des trains de voyageurs rapides à 200 km/h que des trains de marchandises lourds. Les livraisons de ces nouvelles machines s’étalent du 1er avril 1988 (BB26001) au 23 juillet 1998 (BB26234), soit sur plus d’une décennie. Elles sont engagées sur des lignes parcourables à 200 km/h telles que Paris – Orléans – Limoges – Toulouse (POLT), Paris – Nevers – Clermont-Ferrand ou encore Strasbourg – Mulhouse – Bâle (TER 200). Concernant la #Normandie, la ligne de Mantes-la-Jolie à Cherbourg bénéficie de plusieurs opérations de modernisation, entamées en 1989, telles que son électrification en 25 0000 V, la suppression de certains passages à niveaux ou encore les relèvements de la vitesse à 200 km/h sur certaines portions. Ces améliorations sont mises en service le 27 mars 1996 de Bueil à Cherbourg et le 21 mai suivant de Mantes-la-Jolie à Bueil. Ainsi, la traction diesel et les turbotrains laissent la place entre le 31 mai et le 1er juin 1996 aux BB16000 et BB26000 tractant des rames corail, sur les axes Paris-Saint-Lazare – Cherbourg et Paris-Saint-Lazare – Trouville-Deauville.

Les BB26000 sont, alors, principalement engagées sur les trains reliant le bassin parisien au Cotentin, via Caen, Bayeux, Lison, Carentan et Valognes. En effet, sur l’axe Paris – Cherbourg, il existe trois sections aptes à la circulation à 200 km/h : la première, de Bernay (PK 159,034) à Lisieux (PK 189,450), la seconde, du PK (Point Kilométrique) 208,685 à Caen (PK 238,300) et la dernière, de Carentan (PK 313,109) à Valognes (PK 342,617). Un programme de rénovation des voitures corail, tirées notamment par les BB26000 normandes du dépôt d’Achères, circulant sur les axes Paris-Saint-Lazare – Cherbourg/Trouville-Deauville, a été mis en œuvre à partir de 2007 et financé en grande partie par la région Basse-Normandie. Cette dernière a notamment choisi de leur appliquer une livrée "étoilée" (violet pour la 1ère et vert pour la 2ème classe). L’État français, devient à compter du 13 décembre 2010, l’autorité organisatrice des trains Intercités (anciennement Corail), exploités par la SNCF, qu’il nomme « Trains d’Équilibre du Territoire (TET) », et dont la ligne Paris-Saint-Lazare – Cherbourg fait partie.

Néanmoins, de nombreuses lignes Intercités sont menacées durant les années 2010, faute de rentabilité et de remplissage suffisant pour la SNCF, faisant craindre un arrêt de certains services. C’est alors que les régions françaises entrent dans la partie, pour reprendre la gestion et le financement des lignes Intercités, dont la région Normandie (fusion des ex-régions Haute et Basse Normandie), est la première à en récupérer. En effet, une convention avec l’État signée le 25 avril 2016, accorde à la région Normandie depuis le 1er janvier 2020, la responsabilité des lignes TET sur son territoire que sont les lignes Paris – Rouen – Le Havre, Paris – Trouville-Deauville, Paris – Caen – Cherbourg, Paris – Granville et Caen – Le Mans – Tours. Dès lors, elles sont intégrées au réseau de transport régional dénommé "NO_MA_D" et rattachées, soit au service Krono+ (liaisons grand confort au départ de Paris-Saint-Lazare), soit au service Krono (liaisons interurbaines incluant, notamment, les dessertes Paris - Granville et Caen - Le Mans - Tours).

Ce transfert s’accompagne de la commande de 40 rames Omneo Premium (Bombardier), financées en partie par l'État, à hauteur de 720 millions d’euros, afin de remplacer les voitures corail vieillissantes, sur les services Krono+, et donc sur la ligne Paris – Caen – Cherbourg. Ainsi, depuis février 2020, les livraisons, néanmoins retardées par la crise du COVID-19, des nouvelles rames normandes s’enchaînent, pour atteindre une bonne moitié en février de l’année suivante. La totalité des rames seront livrées d’ici à la fin de l’année 2021, et c’est donc la fin des BB26000 en Normandie, après 25 ans (1996-2021) de bons et loyaux services. Les BB15000, plus anciennes que les Sybic, bénéficient, à ce jour, de quelques mois de sursis mais elles ne devraient pas voir l’aube de l’année 2022, celles-ci étant très proches de la fin de vie et de la radiation, tout comme les voitures corail qu’elles acheminent.

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Nous vous proposons une vidéo sur les 40 ans du RER A :    • HORS-SÉRIE #1 : LES 40 ANS DU RER A  

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