【抵抗制御】113系5300番代フチS3,S4編成走行音(山陰本線) / JR-113 sound
Автор: ecodaichi
Загружено: 2026-02-13
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Japanese train running sound and view in the car.(KYOTO/JR-WEST/Series113)
JR西日本福知山ローカル用113系5300番代のS3,S4編成走行シーンです。走行機器は抵抗制御とMT54モーターの組み合わせです。
・現役最後の113系は福知山に
私にとって113系と言えば「東海道線」や「横須賀線」の代名詞であって、幼いころよく見た鶴見駅ホームの両側をMT54の爆音を響かせ高速で通過していく姿は今でも鮮明に残っています。1962年、東海道線東京口の111系から始まった113系グループの歴史は、1963年に111系をモーター出力増強化した113系0番代、1974年に新製冷房車0'番代、1978年にシートピッチ拡大版の2000番代グループが登場し、この他に派生型の1000→1500番代、700→2700番代も作られ、東海道線をはじめとした直流平坦路線各線で活躍しました。JR東日本では2011年に、JR東海では2007年に消滅した113系ですが、JR西日本では直近まで京都・岡山の都市圏に残っており、京都車は2023年に、岡山車も2025年10月まで活躍して引退、いよいよ残る現役113系は福知山の2連ワンマン仕様の5300番代6本のみとなりました。この5300番代は元々宮原電車区の0'番代の中間モハユニットが種車で、山陰本線園部・福知山電化に向けて1995〜1996年に2連6本が先頭化改造され湘南色を纏いました。高速化対応で車号+5000とされており、嵯峨野線京都口の113系と連結するため電気連結器も装備されました。6本のうちS2とS4は1999〜2000年に40N体質改善リニューアルが行われてカフェオレ色になったものの、車内はボックス席のまま簡易更新となっています。福知山の2連ローカルは5300番代の他、3800番代・5800番代や115系6000番代と多彩でしたが、2008年の223系5500番代投入に伴い古い0番代系ベースの3800番代と5800番代が消滅、1本だけ残った115系6000番代も2022年に引退し、113系5300番代のみが置換えを免れて残りました。1962年の111系以来3000両近くが製造された113系も残りはこの10両のみ、後期型の2000番代ではなく0'番代の未更新車が最後まで残ったのも不思議な縁なのかもしれません。
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