LA STAZIONE DEGLI ORRORI: GRADARA, 35 ANNI DOPO…

Описание: Sulla Linea Ferroviaria Bologna-Ancona, tra Cattolica e Pesaro, si trovano, ad oggi, su di una stretta curva, i resti (ormai inghiottiti dalla vegetazione) di quella che una volta era la piccola fermata di Gradara.
L’impianto venne inaugurato attorno ai primi del ‘900 per servire l’omonima località, famosa a tutti per il suo Castello, teatro, dai racconti di Dante, del tragico amore tra Paolo e Francesca.
La stazione era formata da un fabbricato viaggiatori, posto lato mare e 2 binari di corsa: la banchina del primo binario era molto lunga e non era munita di alcuna copertura, mentre quella del secondo binario, molto più corta, era protetta da una piccola tettoia, con anche un passaggio a livello posto lato Bologna.
La grande distanza tra la stazione e il borgo di Gradara, situato su di un colle a quasi 3 km, si rivelerà sempre molto invalidante nel corso degli anni; come se ciò non bastasse, a causa della sua posizione, posta appunto al centro di in una stretta curva, è stata spesso teatro di incidenti, causati dai continui attraversamenti dei binari da parte dei viaggiatori e numerosi turisti (i quali utilizzavano volentieri la stazione per poi inerpicarsi sui sentieri) l’impianto infatti non era mai stato munito di un sottopasso, essendo di vecchissima concezione: l’unico sistema di sicurezza vero e proprio erano i campanelli che iniziavano a suonare poco prima del passaggio di un convoglio.
Uno degli eventi più macabri avvenne nel 1982: il passaggio a livello, per questioni di sicurezza, era da poco stato equipaggiato da organi semi automatici, in modo da chiudersi autonomamente; si doveva soltanto azionare un pulsante per l’apertura delle sbarre.
Da poco il precedente titolare della fermata era stato sostituito per limiti d'età ed era stato rimpiazzato da uno che, stando alle voci locali, “non era proprio a posto”.
Un giorno si misero a suonare entrambi i campanelli sia da Cattolica che da Pesaro, annunciando un’incrocio tra convogli in transito: dopo il passaggio del treno in direzione Sud, il nuovo dirigente, non si sa per quale motivo, azionò l’apertura delle sbarre senza aspettare il convoglio in direzione Nord e subito iniziò ad occupare l’attraversata una Fiat 500 guidata da una madre con la figlia: la tragedia fu inevitabile, l’autovettura venne completamente smembrata e trascinata per oltre 150 metri, colpita in pieno da un Espresso.
Il tragico evento scombussolò non poco la popolazione locale, a tal punto che, dopo numerose pressioni verso le ferrovie, il PL verrà in seguito rimosso e sostituito da un sovrappasso; tra il 1985 e il 1986 venne finalmente costruito un sottopassaggio pedonale, con ulteriori miglioramenti alle segnaletiche, indicazioni ed una nuova illuminazione, addirittura venne infisso un cartello in 4 lingue diverse che invitava a servirsi del sottopasso.
Tutto ciò si rivelerà però inutile dato che, dopo circa 1 anno, nel 1987, la stazione verrà chiusa definitivamente e cancellata dagli orari di servizio, dato che ormai le tragedie erano destinate a moltiplicarsi a causa dei raddoppi delle corse e delle velocità.
Negli anni ‘90 lo spazio dell’ex PL verrà sfruttato per l’installazione di una centralina GSM per la telefonia Omnitel.
Ad oggi, al posto del marciapiede del binario 2 (già comunque rimosso da tempo) è sorta una cementificazione con una botola in acciaio, probabilmente un qualche serbatoio interrato, qui la piccola tettoia è stata rimossa (parte della stessa lasciata a terra) assieme a tutto il marciapiede lato mare; restano ancora gli organi del PL, la postazione GSM e il fabbricato viaggiatori, ora divenuto una casa; si dice che nell’abitazione vi risieda un ferroviere in pensione, il quale si è occupato, per diversi anni, a mantenere in buono stato il luogo anche dopo la chiusura.
In questi filmati, registrati nella giornata di Giovedì 30 Giugno 2022, esploreremo il luogo per vederne le attuali condizioni; non mancano anche i transiti di Regionali, InterCity e Frecce.

BUONA VISIONE!

In Riepilogo:

00:00 INTRODUZIONE
03:20 ESPLORAZIONI VARIE DEL LUOGO
06:22 IC 605 MILANO CENTRALE - LECCE (004-TI-PAX-SU) | E414.131 I-TI (Ex E404.131) & E414.154 I-TI (Ex E404.154)
06:45 AV FA 8816 LECCE - VENEZIA S.LUCIA (001-TI-PAX-LH) | ETR700.04 I-TI (4804)
07:05 RV 3918 ANCONA - PIACENZA (018-TI-TPER) | ETR521.013 I-TTX
07:24 IC 607 MILANO P.GARIBALDI - LECCE (004-TI-PAX-SU) | E414.136 I-TI (Ex E404.136) & E414.149 I-TI (Ex E404.149)
07:40 RV 3917 PIACENZA - ANCONA (018-TI-TPER) | ETR521.012 I-TTX
07:57 AV FR 8807 MILANO CENTRALE - TARANTO (001-TI-PAX-LH) | ETR500.45 (Locomotiva B E404.553 I-TI & Locomotiva A E404.522 I-TI)
08:18 REG 4238 ANCONA - RIMINI (002-TI-PAX-REG) | ETR425.115 I-TI
08:31 RV 3928 ANCONA - PIACENZA (018-TI-TPER) | ETR521.011 I-TTX
08:55 REG 4294 ANCONA - RIMINI (002-TI-PAX-REG) | ETR104.027 I-TI

#ferrovia #ferroviedellostato #treno #train #trains #marche #ferrovie #railway #railways #trainspotting #trenitalia #urbex #marche #gradara