DEGRADO URBANO: IL DEPOSITO FERROVIARIO DI LIVORNO… E655.175 STRAGE DI VIAREGGIO E RARISSIMI TRENI!

Описание: Percorrendo Via Provinciale Pisana nella periferia di Livorno ci si può imbattere in un’enorme complesso di edifici e binari completamente in disuso: stiamo parlando dell’ex deposito ferroviario di Livorno Centrale, un area di quasi 70.000 metri quadrati, ad oggi completamente avvolta dal degrado.
L’impianto fu costruito nel 1927 esclusivamente per i mezzi a trazione elettrica: quest’ultima era infatti stata attivata il 28 Ottobre 1926 e dato che gli allora depositi di San Marco, Pisa e La Spezia erano insufficienti ad accogliere le nuove locomotive elettriche si rese quindi necessaria la creazione di un nuovo complesso.
All’epoca della sua attivazione, il nuovo deposito era uno dei più all’avanguardia della penisola: esso era dotato di sistemi per il rialzo delle locomotive, impianti per essiccazione sabbia, medagliere, cabina di trasformazione, una gigantesca piattaforma girevole di ben 21 metri e un ponte a bilico di 40 tonnellate, non parliamo poi del gigantesco impianto idrico per le locomotive a vapore.
Erano presenti anche uffici, dormitori, scuola macchinisti e dopolavoro ferroviario: la sua struttura era talmente all’avanguardia per l’epoca che fu di ispirazione per la realizzazione dei ben più grandi depositi di Milano e Torino.
Il declino iniziò nei primi anni 2000 con la nascita di Trenitalia, che declassò il deposito a IMC per la revisione di carri merci, nello stesso periodo iniziarono sul luogo anche demolizioni in massa di locomotive E636 accantonate già da tempo.
Nel 2009, poco prima di cessare l’attività come deposito, si occupò dell’installazione dell’allora nuovo sistema SCMT su molte locomotive diesel D345 e 445, che venivano inviate dai depositi di tutta Italia.
Nel 2010 l’impianto, già trascurato da Trenitalia ed RFI, rischiò la chiusura definitiva perdendo infatti la sua prestigiosa funzione di deposito ma rimanendo comunque solo come officina per carri merci, questo fino al 2017 quando, con la nascita di Mercitalia Rail sulle ceneri di Trenitalia Cargo, tutte le operazioni di riparazione e revisione dei carri vennero inoltrate a Milano: la struttura cessò ufficialmente l’attività nel 2018.
Ad oggi il luogo è quasi completamente abbandonato e nel degrado più totale, alla mercé di vandali, spacciatori e senzatetto: restano attivi solo alcuni uffici amministrativi di Mercitalia ubicati però in tutt’altra posizione.
Un’aria molto tetra si respira visitando il luogo, anche se in pieno giorno, specie all’interno degli ampi capannoni, i quali preservano alcuni rotabili dal valore storico inestimabile, purtroppo quasi tutti destinati ad una triste fine: si trovano un paio di locomotive diesel D143 “Truman” (unità 3009 e 3007, quest’ultima l’ultima Truman attiva del deposito sino al 2015) ed una rarissima locomotiva FS di tipo 235: questo piccolo gruppo di locomotive da manovra fu costruito tra il 1957 e 1958 da Badoni, Deutz, Stanga e OM, in quattro serie.
Per la precisione l’unità di prima serie che vediamo è la 0013, costruita da Badoni nel 1957 e riammodernata dalle FS nel 1975 con nuovo motore, cofano e cabina, come tutte le altre macchine serie 0000.
Ad oggi la 0013 pare essere l’ultimo esemplare ancora in vita di questo gruppo e si spera in un suo recupero da parte di Fondazione FS.
Il pezzo sicuramente più grosso è il locomotore E655.175 della strage di Viareggio del 29 Giugno 2009, quando il treno merci 50325 Trecate-Gricignano composto da 14 cisterne contenenti GPL deraglia in stazione a causa del cedimento di un assile del primo carro, esplodendo e causando la morte di 32 persone.
La macchina era rimasta abbandonata sotto sequestro all’esterno del deposito alla ex zona lavaggi venendo poi messa all’interno di uno dei capannoni attorno al 2014, per poi essere spostato nuovamente nel 2022 in quello che si vede nel video; essa è anche accompagnata da 3 carri di tipo H contenenti i carrelli delle cisterne deragliate utilizzati per le indagini.
Sul piazzale esterno ai capannoni si trovano un paio di 214 in pessime condizioni, mentre sul fascio antistante le rimesse si trova il Caimano E655.411, un paio di D345 e 245, con anche un vecchio carro appoggio gru.

BUONA VISIONE!

Ecco i rotabili accantonati:

214.4262
214.4213
E655.175 (coinvolto nella strage di Viareggio)
Hbillns 21 RIV 83 I-FS 247 2 327-7 (contenente elementi per le indagini della strage di Viareggio)
Hbbillns 21 RIV 83 I-FS 245 8 507-2 (contenente elementi per le indagini della strage di Viareggio)
Hbbillns 21 RIV 83 I-FS 245 9 873-7 (contenente elementi per le indagini della strage di Viareggio)
235.0013
D143.3007
D143.3009
Carrozza Appoggio Trasporti Eccezionali 60 83 99-69 052-8 Vtes
Carrozza Appoggio Trasporti Eccezionali 60 83 99-69 050-2 Vtes
D145.1003
E655.411
Carro Rgs 31 83 391 8 800-1
245.2221
D345.1019
Carro Soccorso Vs 40 83 FS 951 1 016-1
Carro Appoggio Gru 40 83 FS 951 0 599-7
D345.1101
D345.1127
245.2223
245.2243
245.2234

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