Mercedes-AMG GT63 2024 года — суперумный и пугающе быстрый

Описание: Спасибо: Mercedes-Benz-Frankfurt
https://www.mercedes-benz-frankfurt.de/

Mercedes-AMG GT63 2024 года — суперумный и пугающе быстрый: обзор
Новое купе GT оснащено крутыми технологиями и мощным V8.

Признаюсь, я немного фанат Mercedes-AMG. Мне нравятся интерьеры, вдохновленные кокпитом, и изогнутые внешние дизайны, не говоря уже о силовых установках под капотом. Однако, что действительно интригует меня, когда я езжу на Mercedes-AMG GT63 2024 года, так это все технологии, которые делают этого монстра V8 настоящим разрушителем поворотов, когда дорога становится извилистой.

Эта модель 2024 года знаменует собой второе поколение GT. Хотя его история начинается с SLS с крыльями чайки, его ближайшим родственником в наши дни является SL Roadster. Он стал длиннее более чем на семь дюймов, а колесная база увеличилась почти на три дюйма, и с тех пор, как мы в последний раз видели двухдверное купе в 2021 году, у него совершенно новый листовой металл. Но здесь из Аффальтербаха есть более фундаментальные изменения, чем просто внешний вид.

Краткая спецификация: Mercedes-AMG GT63 2024 года
Двигатель: 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом
Мощность: 577 лошадиных сил / 590 фунт-фут
Разгон от 0 до 60 миль в час: 3,1 секунды
Максимальная скорость: 194 мили в час
Базовая цена: 150 000 долларов (оценочная)

Если вы надеялись на автомобиль с задним приводом, то очень жаль. Новый GT получает стандартный полный привод 4MATIC+, который распределяет мощность в соотношении 50/50 между передними и задними колесами или передает всю ее на задние колеса в зависимости от ситуации. Старая семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением была заменена на девятиступенчатую автоматическую с мокрым многодисковым сцеплением старта, а 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом выдает больше крутящего момента.

И не только производительность получит большое обновление в 2024 году. Есть новая информационно-развлекательная система MBUX с большим старым экраном, больше помощников водителю, а грузовое пространство составляет почти 24 кубических фута, больше, чем вы найдете в багажнике внедорожника GLC.

В то время как покупатели смогут выбрать базовую GT55 с 469 лошадиными силами и 516 фунт-фут крутящего момента, мой тестовый экземпляр — GT63, ​​который выдает 577 пони и 590 фунт-фут крутящего момента. Максимальная скорость составляет 196 миль в час, и Mercedes заявляет, что он может разогнаться до 60 миль в час всего за 3,1 секунды. Я не могу проверить это утверждение на своем горном маршруте, но у меня нет причин сомневаться в этом. Эта штука пугающе быстрая.

Необходимые режимы вождения здесь: Slippery, Comfort, Sport, Sport+, Race и Individual. В один прекрасный день температура около нуля, дождь и туман; Slippery отключает дроссель, ленивую трансмиссию и мягкий крутящий момент, чтобы я не съезжал с горы. Режим Comfort лучше всего подходит для повседневной езды — я расскажу об этом немного позже — но режим Sport действительно мой.

В режиме Sport переключения происходят быстрее, а дроссель туже с достаточным количеством нянек, чтобы сделать меня лучшим водителем, чем я, вероятно, заслуживаю. Sport+ ослабляет нянек и позволяет хвосту немного болтаться, что весело, но также немного страшно в очень дорогой машине, которая не моя. Кроме того, рулевое управление с переменной скоростью, кажется, включается в середине поворота в Sport+, заставляя водителей выполнять корректировки в середине поворота. Мне кажется, что в этом режиме я немного борюсь с машиной. Режим Race лучше оставить для настоящего времени на трассе, где нет резких спусков и встречного движения.

Тем не менее, если дать ему полную волю в режиме Sport, то V8 издаст великолепный звук, а двигатель почти достигнет красной черты, прежде чем девятиступенчатая коробка передач переключится на следующую передачу. Есть подрулевые переключатели, но эта машина так хорошо справляется сама по себе, что я не чувствую необходимости использовать их часто.

Когда впереди меня ждет крутой поворот, я резко тормозлю и обнаруживаю, что сделал это слишком рано, войдя в поворот слишком медленно. Трансмиссия переключается на пониженную передачу при торможении, так что, по крайней мере, у меня есть весь крутящий момент, необходимый для выхода. На следующем повороте я тормозлю немного позже, но снова слишком рано. Сцепление настолько хорошее, что мне вообще не нужно сбрасывать скорость. Что, черт возьми, здесь происходит?
Подробнее https://www.motor1.com/reviews/695857...