Test Renault 5: Transfăgărășan dus-întors

Описание: Noul Renault 5 pe Transfăgărășan!

0:00 - Intro
1:07 - Cât costă noul Renault 5?
1:47 - Cum e în interior?
2:23 - Cum e în exterior?
2:49 - Cât consum pe autostradă?
4:21 - Cum se conduce noul Renault 5?
7:13 - Cât a consumat în total?
7:51 - Concluzie

La primul contact cu electricul Renault 5 am spus că această mașină își propune să democratizeze mobilitatea electrică. Sigur, în această versiune de top - iconic cinq - care pornește de la 32.750 democratizarea e destul de scumpă. În schimb, în echiparea de bază - numită five - mașina pornește de la 24.900 de euro. Deci ai de unde alege dacă vrei să-ți configurezi un R5. Și dacă-l vrei bijuterie, îl faci ca în versiunea pe care o testez. Care nu doar că arată superb pe dinafară, dar are și un interior delicios. Scaunele sunt superbe, extrem de confortabile, cu susținere excelentă, iar poziția la volan este una foarte bună. În mașină stai jos, mult mai jos decât ai crede, iar volanul îți pică perfect în palme. Fețele portierelor, partea superioară a bordului și cam toate zonele pe care le ai în prim-plan sunt acoperite cu materiale de calitate și, în această configurație, Renault 5 pare o mașină dintr-o clasă superioară. Iar exteriorul este și el pe măsură.

Dar știam deja toate acestea despre mașina. Ce nu știam, e cum se comportă la drum lung, solicitant. Și am câteva date care te-ar putea surprinde. Din București până în Curtea de Argeși, pe o distanță de cam 160 de kilometri, consumul mediu a fost de 23,2 kWh/100 km. Adică mult mai mare decât cel comunicat oficial. Dar, pentru că e incredibil de greu să filmezi în plină pe Transfăgărășan, am vrut să fim primii. Și dacă întotdeauna citez viteza maximă din fișa tehnică, acum îți pot spune cu certitudine că viteza maximă a acestei mașini e 150 km/h. Altfel spus, dacă pe autostradă vei obține un consum mai mare decât acesta, problema e la tine. În Curtea de Argeș am încărcat rapid, de la 14% la 84%, în cam 30 de minute. Am setat destinația Bâlea Lac în sistemul de navigație și am pornit la drum. Ce fac electricele Renault și e foarte util, e că estimează procentul în baterie la destinație. Așadar, știind că ajungem la Bâlea cu aproximativ 50% în baterie, ne-am apucat de treabă. Adică de viraje. Unde eu speram ca 5-ul să fie mașina de 10. Și cam e.
În primul rând, bateria de 52 de kWh alimentează un motor care dezvoltă 150 de cai-putere. Și 245 Nm! Da, e corect 245 Nm pe o subcompactă urbană. Adică sprintul 0-100 km/h durează doar 8 secunde. Și ai tot cuplul instantaneu, la cea mai fină apăsare a pedalei de accelerație. Bateria e montată în podea, așa că cele 1.450 de kilograme au centru de greutate jos. Mai iei în calcul un ampatament de 2.540 de milimetri - adică uriaș raportat la lungimea totală a mașinii și, implicit, console față/spate foarte scurte și deja ai ingredientele perfecte. Și mai ai un diametru de bracaj de 10,3 metri între borduri. Așadar, mașina asta e agilă. Foarte agilă.

Direcția e lejeră, fără o consistență uimitoare, dar e precisă și oferă un feedback bun. Iar suspensia este absolut senzațională. Asfaltul de pe Transfăgărășan nu e nici pe departe excelent. Ba chiar din contră. Iar pe acest gen de asfalt, plin de gropi și denivelări, mașinile tind să țopăie, să nu amortizeze cum trebuie valurile din asfalt. Dar R5 face treaba asta cu brio și îți inspiră încredere. E confortabil, dar foarte stabil, foarte bine legat și se conduce fabulos. Ai putere și cuplu din plin, accelerații în reprize foarte bune și un comportament ușor sub-virator, așa cum se întâmpla la hot-hatch-urile de odinioară.
Și mai e ceva: aici e o diferență mare între modurile de condus. În modul Eco mașina ține la baterie, în modul Comfort mai uită de treaba asta, iar în modul Sport se schimbă radical. Totul devine mult mai rapid în răspuns și cei 245 Nm se fac simțiți din plin. Pentru mine, chiar și cu 150 de cai-putere, această mașină este noul mini hot-hatch. Arată fabulos, ai un interior superb și o experiență de condus mult mai organică decât te lasă propulsia electrică să crezi. Nu e o mașină ieftină, dar bijuteriile niciodată n-au fost. Iar atunci când autonomia medie declarată e de 410 kilometri și puterea maximă de încărcare de 100 kW, deplasările de genul ăsta nu sunt doar posibile, ci chiar tentante. Pentru că stațiile de încărcare sunt din ce în ce mai dese și pentru că o electrică îți dă kilowați înapoi atunci când cobori.

Renault 5 face ce ar trebui să facă. Să întoarcă niște capete pe stradă, să facă apel la nostalgie, să îmbrace un constum frumos și să livreze totul exact așa cum sperai. De la oraș la Transfăgărășan, fără compromisuri, fără bătăi de cap. E, pur și simplu, una dintre cele mai reușite mașini din ultimii ani. Pentru că are ceva în plus față de restul electricelor. Adică personalitate și poate chiar puțin de suflet.