Reparación de la caja de cambios 0B5 DSG en un Audi, ¿qué ha fallado?

Описание: Muestro una caja de cambios automática 0B5 del grupo VAG, concretamente perteneciente a un Audi A7. Te explico los elementos sustituidos y te doy unas recomendaciones.

Esta caja de cambios las instalan Audi A4 B8; Audi A7 4G; Audi A6 C7; Audi Q5 8R; Audi A5 8T.
En este video hablamos de la caja de cambios 0B5, que es una transmisión automática de 7 velocidades utilizada en muchos vehículos del Grupo Volkswagen, como Audi. Esta caja de cambios es conocida por presentar ciertos problemas, como el fallo en los embragues y los daños en los elementos electrónicos que controlan su funcionamiento.

En nuestro taller, nos encontramos con un Audi A7 que presentaba un fallo en la caja de cambios 0B5, concretamente en los embragues y los elementos electrónicos que los controlan. En este video, te mostramos qué piezas hemos sustituido de la caja de cambios, analizamos los elementos dañados y los reemplazamos por piezas de alta calidad para asegurar su correcto funcionamiento.

Además, también hablamos de las ventajas de realizar una reparación en vez de optar por la sustitución de la caja de cambios, como son el ahorro económico y el respeto al medio ambiente al no generar residuos innecesarios.
Hacia finales de 2008, Audi produjo una nueva transmisión dsg longitudinal de siete velocidades llamada S tronic . El constructor fue el ingeniero de transmisión de Audi Mario Schenker. A principios del 2009, se utilizaba para algunos coches Audi con un motor montado longitudinalmente, al igual que una transmisión de seis velocidades tiene un embrague húmedo de varias placas. El embrague externo más grande tiene un embrague de 10 placas y el embrague interno más pequeño tiene 12 láminas. El cambio hacia la transmisión de seis velocidades también se encuentra en el sistema de lubricación. El S tronic tiene dos circuitos de lubricación completamente separados. Un circuito contiene 7,5 litros de aceite para embragues hidráulicos y mecatrónica, que es un aceite sintético completo para transmisiones automáticas (ATF). El segundo circuito lubrica la parte de engranajes de la caja de cambios y el diferencial delantero y contiene 4,3 litros de aceite clásico de hipenol para las cajas de cambios. El par máximo del motor para este tipo de transmisión será de 600 Nm y la potencia del motor será de hasta 330 kW. La transmisión pesa 141,5 kg con todos los aceites y un volante de dos masas. Está disponible en una variante quattro de tracción en las cuatro ruedas.