Постоянная ошибка сажевого фильтра Vauxhall Combo P1206 и P24A4

Описание: Неисправность сажевого фильтра (DPF) в Vauxhall Combo: от многократной чистки к однозначному диагнозу

Vauxhall Combo поступил к нам после долгой череды разочарований. Он побывал в нескольких автосервисах из-за одной и той же проблемы с сажевым фильтром (DPF), трижды чистился, а через пару дней всё вернулось на круги своя. Это версия фургона от Vauxhall, которая также продавалась под другими брендами, например, Fiat, поэтому внутри используются общие технологии. Цель была проста: найти причину, а не просто снова чистить.

Трижды чистил
Лампа загорается снова через 2-3 дня
Долговременного решения нет

Начало работы: Первичная оценка двигателя

Фургон — это двигатель 1.3 CDTI, Евро-6, на 18-дисковых дисках с системой «стоп-старт». Лампа двигателя горела с самого начала. Пора переходить к диагностике.

Представляем диагностический прибор

Для полного сканирования системы использовался MuCar 892BT. Он работает на платформе Launch и без проблем взаимодействует с системами Opel.

Вы можете купить этот сканер здесь.

https://mythinkcar.com/?ref=dnnktcax

Код скидки JIMMYORILEY

1. Войдите в раздел обновлений
2. Выберите автопоиск
3. Выберите Opel Combo D

Ссылка на сканер и информация о скидке указаны в описании видео.

Сканирование кодов неисправностей

Основная неисправность: P24A4

Сканирование выявило P24A4, неисправность цепи датчика дифференциального давления сажевого фильтра. Система также показала большой пробег с момента загорания индикатора сажевого фильтра (DPF) — около 792 км без регенерации.

Повторяющийся код P1206

Клиент также сообщил о повторной ошибке P1206 после предыдущих очисток. Распыление очистителя на засоренный фильтр не решит проблему, если причина осталась.

P24A4: Неисправность цепи датчика
P1206: Индикатор засорения фильтра, появляющийся после непродолжительного использования

Вид анализатора: Оперативные данные

Оперативные данные говорят сами за себя. Давление сажевого фильтра (DPF) составляло 60 мбар, что является высоким показателем на холостом ходу, при этом попытки регенерации не фиксировались на протяжении сотен километров. Как ни странно, датчик продолжал считывать показания, несмотря на ранее выявленную неисправность цепи датчика.

Неожиданные показания датчика оправдывали перепроверку.

Перепроверка с системой Fiat

Переключение в меню Fiat подтвердило тот же результат: сажевый фильтр засорен. Это помогает исключить ошибки, связанные с конкретной маркой, и сосредоточиться на проблеме.

Подтверждает засорение
Исключает ошибку, связанную с меню

Визуальный осмотр с помощью бороскопа

Проверка с помощью бороскопа не выявила видимых повреждений катализатора. Сторона турбины была чистой, масло не пропускалось. Поверхность сажевого фильтра не была видна, поэтому следующим шагом стала очистка на месте.

Попытка очистки на месте

Процесс нанесения жидкости

Очищающая жидкость подавалась через порт датчика давления сажевого фильтра (DPF) с использованием жидкости Launch UK, при этом давление в компрессоре составляло около 8-9 бар. Во время процесса частота вращения двигателя поддерживалась на уровне 3000 об/мин.

Контроль падения давления

Давление под нагрузкой упало до 40-50 мбар, но на холостом ходу давление оставалось на уровне 12-13 мбар, что всё ещё слишком высоко. Уровень накопления сажи вырос до 492%, поскольку ЭБУ всё ещё регистрировал избыточное давление.

Впрыск жидкости
Удержание оборотов
Проверка показаний

Сброс и тест-драйв

Счётчики сажевого фильтра (DPF) и масла двигателя были сброшены, чтобы ЭБУ мог разрешить регенерацию. Проезд на 15 км показал давление 21 мбар, а количество сажи — 111%. Колебания давления подтвердили наличие проблемы.

Снятие и осмотр сажевого фильтра (DPF)

Информация о разборке

Сажевый фильтр (DPF) был снят. Из турбины не было масла, только сажа. Было обнаружено небольшое масляное пятно вокруг прокладки турбины.

Пробная мойка без автомобиля

На установке Carbon Clean DCS16 наблюдалось очень мало воды. Фильтрующий материал начал крошиться в пыль. Обнаружены непоправимые повреждения.

Последствия и дальнейшие действия

Поскольку в тот день у поставщиков не было сменного фильтра, старый сажевый фильтр был установлен заново. На холостом ходу давление было около 10–11 мбар, но для устранения неисправности всё равно требовался новый сажевый фильтр. Новый фильтр будет установлен после того, как будет найден.

Короче говоря, повторная мойка скрыла неисправный сажевый фильтр, который был поврежден изнутри. Решение — замена, а не повторная промывка.