Устранение ошибок P0638 (неисправность дроссельной заслонки) и P1498 (перегрузка сажевого фильтра...

Описание: По вопросам сотрудничества пишите на [email protected]

www.orileysautos.com

В этом посте я расскажу, как я диагностировал неисправность актуатора дроссельной заслонки и очистил перегруженный сажевый фильтр на этом L200, используя данные в реальном времени, немного здравого смысла и очиститель под давлением.

Я только что закончил работу над Nissan Navara, когда прибыл этот L200, поэтому я остался в режиме диагностики и сразу же приступил к работе.

На приборной панели отображалось:

Индикатор неисправности системы управления двигателем

Индикатор неисправности сажевого фильтра

Небольшой символ дыма

Грузовик работал, но двигатель был вялым и с ограниченным потоком топлива.

Настройка диагностического инструмента

Для диагностики я использовал Launch X431 Euro от www.launchtech.co.uk

1. Нашел Mitsubishi L200 и выбрал правильный год выпуска.

2. Подтвердил, что это механическая коробка передач.

3. Пока оставил неисправности SRS (подушек безопасности) без изменений, так как они не были связаны.

Чтение кодов неисправностей

Низкое напряжение питания (вероятно, разряженный аккумулятор)

Неисправность управления приводом дроссельной заслонки, отмечена как активная

Перегрузка сажевого фильтра

Учитывая активную неисправность дроссельной заслонки и перегрузку сажевого фильтра, я понял, что эти две проблемы, вероятно, связаны, поэтому заказал дроссельную заслонку рано днем, чтобы она была готова в случае необходимости.

Проверка давления и количества сажи в сажевом фильтре

Затем я зашел в поток данных и получил:

Дифференциальное давление сажевого фильтра

Значения количества сажи

На холостом ходу противодавление сажевого фильтра составляло около 10-15 мбар. Когда я поддерживал обороты двигателя около 3000 об/мин, оно подскочило до 100-105 мбар. Это слишком высокое значение, поэтому сажевый фильтр нуждался в очистке.

Проверка неисправности дроссельной заслонки

Я не смог найти полезных данных о работе привода дроссельной заслонки на этой модели, поэтому прибегнул к старому методу.

Я снял впускной патрубок, чтобы получить доступ к дроссельной заслонке, запустил двигатель, а затем выключил его, наблюдая за клапаном предотвращения вибрации. Он должен резко закрыться при остановке двигателя.

Он просто стоял на месте. Никакого движения, только слабое жужжание. Другими словами, не работает.

Электрическая проверка привода

Для уверенности я вытащил аккумулятор и его корпус, чтобы получить доступ к разъему, и проверил проводку.

Основной провод: присутствует 12 В

Контакт 2: 12 В

Опорный сигнал: присутствует сигнал 5 В

Питание и сигнал были в порядке, но двигатель не работал. Это подтвердило неисправность самой дроссельной заслонки.

Установка новой дроссельной заслонки

Перед установкой я включил зажигание и наблюдал за движением заслонки во время самодиагностики, за ее закрытием, как и положено для остановки двигателя.


Установка была простой: четыре болта, одна заглушка и небольшой кронштейн. Старый блок был немного маслянистым вокруг отверстия, что для них обычное явление.

Подготовка к очистке сажевого фильтра

Решив проблему с дроссельной заслонкой, я вернулся к сажевому фильтру.

Я нашел датчик давления сажевого фильтра на его кронштейне и проследил трубу до места ее входа в выхлопную систему. Этот патрубок идеально подходит для подачи чистящей жидкости, так как она поступает прямо в область сажевого фильтра. Обычно там есть небольшой участок перед катализатором, а затем основной сажевый фильтр ниже.

Моя «секретная смесь» для очистки сажевого фильтра

Для очистки я использовал жидкость Launch UK DPF. В мастерской мы добавляем свою собственную небольшую смесь «трав и специй», чтобы сделать ее более эффективной. Этот рецепт остался у меня, но он действительно очень хорошо работает.

Впрыскивание очистителя сажевого фильтра и наблюдение за данными

Я отсоединил электрический датчик давления, подсоединил резиновый шланг к напорной трубе и подсоединил свой пистолет для подачи жидкости, настроенный примерно на 120 psi.

В режиме реального времени показания дифференциального давления сажевого фильтра (DPF) уже упали примерно до 5 мбар на холостом ходу. Это именно то, что мне нужно. После некоторого времени работы на повышенных оборотах дым рассеялся, что говорило о том, что сажевый фильтр высох.

Почему этот сажевый фильтр вообще забился?

Этот сажевый фильтр забился не просто так.

Неисправность актуатора дроссельной заслонки перевела L200 в аварийный режим и активировала индикатор неисправности двигателя. Как только загорается индикатор неисправности системы управления и двигатель не может выполнить полноценную регенерацию, сажа быстро накапливается в сажевом фильтре, что приводит к перегрузке.

Другие проблемы с сажевым фильтром могут быть вызваны:

Большим пробегом и накоплением золы

Повреждением сердцевины сажевого фильтра

Постоянными короткими поездками, прерывающими регенерацию

Сброс, повторная инициализация и окончательная проверка

Установив нормальное давлени...