TGV em Portugal e Revolução Ferroviaria

Описание: As obras do TGV em Portugal só começam no final do ano de 2025, o concurso para às PPP ( Parcerias Públicos Privadas) dos primeiros troços são lançados no inicio de 2024.

Relativamente aos traçados já conhecidos que coloca certas habitações e investimentos em risco, como o caso de Espinho, Santa Maria da Feira, Anadia e Mealhada, a Infraestruturas de Portugal garante que nada está fechado.

Muito pode acontecer, mas está o previsto a partir de 2030, a linha entre Lisboa e Porto estejam ligadas a alta velocidade, num investimento de quase 5 mil milhões de euros, a viagem entre as duas maiores cidades de Portugal irá demorar em menos de 2 horas.

Em matéria de alta-velocidade ferroviária, foram os comboios franceses e italianos a invadir a rede espanhola de alta velocidade, chegou a resposta da Renfe.

A CP espanhola começou no dia 13 de Julho a fazer comboios diretos a partir de Barcelona até Lyon, daqui a exatamente 2 semanas a 28 de Julho, arranca a ligação entre Madrid e Marselha, sem qualquer transbordo, os bilhetes custam 29 euros para a viagem completa, mas apenas 9 euros para ligações intermédias de um lado ou do outro da fronteira.

Dezesseis cidades: 6 espanholas e 10 francesas ficam agora ligadas por via ferroviária, para já aos fins-de-semana, e a partir de Setembro todos os dias, os espanhóis estão a planear a expansão desta rede internacional rede ferroviaria, para ligar Madried e Barcelona à capital francesa, já em 2024.

A revolução ferroviária só é possível, porque em Espanha já tem um linha ferroviária de alta velocidade com mais de 4 mil quilômetros totalmente inoperável com a rede Europeia, a bitola ou distância entre carril, à sinalização.

Os espanhóis estão com 40 anos de avanço com investimentos de dezenas de milhares de milhões de euros de fundos comunitários para integrar o seu caminho de ferro na rede Europeia, não só para o serviço de passageiros, como para mercadorias.

The works of the TGV in Portugal only begin at the end of the year 2025, the tender for the PPPs (Public Private Partnerships) of the first sections are launched at the beginning of 2024.

Regarding the already known routes that put certain housing and investments at risk, such as the case of Espinho, Santa Maria da Feira, Anadia and Mealhada, Infraestruturas de Portugal guarantees that nothing is closed.

A lot can happen, but it is planned from 2030, the line between Lisbon and Porto are connected at high speed, in an investment of almost 5 billion euros, the voyage between the two largest cities of Portugal will take in less than 2 hours.

Regarding the already known routes that put certain housing and investments at risk, such as the case of Espinho, Santa Maria da Feira, Anadia and Mealhada, Infraestruturas de Portugal guarantees that nothing is closed.

A lot can happen, but it is planned from 2030, the line between Lisbon and Porto are connected at high speed, in an investment of almost 5 billion euros, the trip between the two largest cities of Portugal will take in less than 2 hours.

In terms of high-speed rail, it was the French and Italian trains that invaded the Spanish high-speed network, Renfe's response arrived.

The Spanish CP began on July 13th to make direct trains from Barcelona to Lyon, in exactly 2 weeks to July 28, starts the connection between Madrid and Marseille, without any transshipment, the tickets cost 29 euros for the full trip, but only 9 euros for intermediate connections on one side or the other of the border.

Sixteen cities: 6 Spanish and 10 French are now connected by rail, for now on weekends, and from September every day, the Spanish are planning the expansion of this international rail network, to connect Madried and Barcelona to the French capital, as early as 2024.

The railway revolution is only possible, because in Spain already has a high-speed railway line with more than 4 thousand kilometers totally inoperable with the European network, the gauge or distance between rails, to signaling.

The Spaniards are 40 years ahead with investments of tens of billions of euros of EU funds to integrate their railway into the European network, not only for passenger service, but also for freight.

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