Столкновение с препятствием | Авиакатастрофа Iberia 610

Описание: ///
Если вы хотите видеть субтитры, просто включите их на экране видео и выберите нужный язык в настройках видео.

Приятного просмотра!
///

19 февраля 1985 г.
Мадрид, Испания

Самолет Boeing 727 авиакомпании Iberia Airlines, регистрационный EC-DDU, готовится к взлету из аэропорта Мадрида для выполнения регулярного рейса IB-610 в аэропорт Бильбао.
Самолет получил название «Альгамбра-де-Гранада». Он оснащен тремя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D-9A и способен с комфортом перевозить 189 пассажиров. Он вступил в строй 18 мая 1979 года и к этому времени наработал 13 408 часов в воздухе.
Экипаж укомплектован четырьмя бортпроводниками, то есть всего семь членов экипажа. На борту 141 пассажир, доведя общее количество пассажиров до 148 человек.
Рейс 610 вылетает из аэропорта Мадрид-Барахас в 08:47 и должен приземлиться в аэропорту Бильбао в 09:35.
Командует капитан Хосе Луис Патиньо, опытный пилот в возрасте 51 года, наработанный в воздухе более 13 000 часов. Его сопровождают первый помощник Эмилио Лопес Пенья и бортинженер Грегорио Арриба, которым по 38 лет.

Взлет прошел без происшествий. Это очень короткий перелет, меньше часа. В 9:10 экипаж готовится к заходу на посадку в Бильбао.

На этом этапе полета за связь и наблюдение за полетом отвечает капитан Патиньо, а за штурвалом отвечает его второй пилот Лопес Пенья.

Диспетчерская вышка в Бильбао предлагает прямой подход, так как это должно быть намного быстрее. Однако Патиньо решает выполнить стандартный маневр с несколькими дополнительными поворотами, что требует больше времени и приводит к большему расходу топлива.
Экипаж использует клавишу ALT SEL, расположенную на центральной подставке на пульте управления автопилотом. При нажатии эта клавиша автоматически переводит автопилот в режим удержания высоты, когда самолет достигает выбранной высоты.

У автопилота есть звуковой сигнал, который срабатывает каждый раз, когда они находятся на 900 футов до выбранной высоты или на 300 футов после ее превышения, поэтому они устанавливают его на 7000 и задают курс для VOR, где они должны уведомить авиадиспетчерскую службу.
Слышен рог. Это означает, что осталось всего 900 футов, пока высота не достигнет 7000 футов.

Второй пилот сообщает вышке, что они находятся над VOR, и начинает маневр. После его слов самолет начинает разворот вправо до курса 084 °, и сразу же, до стабилизации самолета, экипаж выбирает новый курс 130 °.
В 9:24 самолет приближается к высоте 5000 футов. В этот момент звучит сигнал тревоги, показывая, что они уже на высоте 5900 футов. Как только они достигнут 5000 футов, они должны повернуть налево и спуститься до 4300 футов.
При спуске с 7000 до 5000 футов экипаж включает знак пристегнутого ремня безопасности. Также слышен сигнал предупреждения пассажира. Через несколько секунд бортпроводник повторяет просьбу пассажирам на английском и испанском языках пристегнуть ремни безопасности.

При приближении экипаж получает информацию от авиадиспетчерской службы о погоде в аэропорту Бильбао. Ветер 4 узла, видимость снижена до 4 км из-за тумана, а на высотах 4000 и 2500 футов есть несколько кучевых облаков.
И вот самолет находится в зоне сильного тумана.
Уже 9:25. Летчики опускают шасси и выставляют закрылки на посадку. Через пару поворотов они выровняются с взлетно-посадочной полосой 30 в Бильбао.
Капитан выбирает 4300 футов в системе оповещения о высоте, но ни один из членов экипажа не нажимал кнопку ALT SEL, и режим выбора высоты автопилота остается отключенным.
В данный момент пилоты следят за своими летными приборами.
Директор полета, указатель скорости и высотомер считаются наиболее популярными приборами на борту самолета.

Барабанный и игольчатый альтиметр не является «хорошим инструментом», так как он требует взглянуть на него дважды: один раз, чтобы прочитать показания стрелки, и еще раз, чтобы прочитать показания барабана. Бывают случаи, когда пилот может увидеть только одно из них.

И теперь экипаж считает, что автопилот удержит самолет на высоте 4300 футов и видит только вращающуюся стрелку высотомера без цифр на барабане.

Второй пилот Лопес Пенья меняет курс 727 налево.
На высоте 4000 футов раздается звуковой сигнал системы оповещения о высоте, который должен быть слышен только за 900 футов до выбранной высоты и / или за 300 футов после ее превышения.
Второй пилот интерпретирует этот звук как предупреждение, соответствующее приближению к выбранной высоте.

Однако самолет намного ниже, чем полагают пилоты, фактически опасно близко к горам. Из-за плохой видимости Боинг 727 попадает в левое крыло антенны ТВ-ретранслятора.

Никто не выжил.