Бесшумный убийца | ValuJet, рейс 592 | Авиакатастрофа DC-9

Описание: 11 мая 1996 г.

Самолет McDonnell Douglas DC-9-32 авиакомпании ValuJet Airlines готовится к выполнению регулярного рейса VJ592 из Майами в Атланту.

ValuJet Airlines - это недорогая авиакомпания, известная своими иногда агрессивными мерами по сокращению расходов.

Как и большинству других самолетов ValuJet Airlines, этому довольно внушительные 27 лет.
За два года до этого с самолетом произошло несколько инцидентов, в том числе два прерванных взлета и восемь аварийных посадок.

На борту 3 бортпроводника и 105 пассажиров (всего 110 человек).

В переднем грузовом отсеке есть несколько картонных коробок с просроченными пиротехническими генераторами кислорода, которые в грузовом манифесте были описаны как «Oxy Cannisters Empty», а также носовое колесо и колесо.

При рулении срабатывает один из генераторов. Кислород начинает поступать в багажное отделение, при этом генератор нагревается до высокой температуры.

Пилоты ничего не знают и продолжают подготовку к взлету.

В кабине экипажа два опытных пилота: капитан Канди Кубек (35 лет) и первый помощник Ричард Хазен (52 года).

Капитан Кубек за свою карьеру налетал 8 928 часов (включая 2116 часов на DC-9), она работает в ValuJet Airlines 2 года и 6 месяцев.

Первый помощник Хазен налетал более 11 800 часов за всю свою карьеру, из них 2148 летал на DC-9, он работает в ValuJet Airlines 7 месяцев.

В 13:58 по восточному времени авиалайнер вылетает на взлетно-посадочную полосу.

В это время коробки и окружающая упаковка воспламеняются, что приводит к возгоранию.

Грузовой отсек DC-9 не оборудован детекторами дыма, поскольку считается герметичным.

Любой пожар в таком герметичном отсеке быстро исчерпает все доступные окислители и затем сгорит сам.

Но химические генераторы кислорода при активации производят кислород, который также может поддерживать огонь.


В 14:04 по восточному времени DC-9 взлетает с взлетно-посадочной полосы и начинает нормальный набор высоты.

После взлета диспетчер вылета дает команду повернуть на курс 300 и выдержать один шесть тысяч.

Перелет в Атланту должен занять чуть больше полутора часов.

Капитан и первый помощник обсуждают грозу в восьмидесяти милях от них.

При этом пассажиры начинают чувствовать запах дыма.

Пилоты слышат в наушниках громкий шум - это взрыв шины в грузовом отсеке.

Кубек отмечает, что самолет теряет электроэнергию и решает вернуться в Майами.

Дым окутывает весь самолет изнутри, бортпроводник входит в кабину и сообщает летному экипажу о пожаре в пассажирском салоне.

Экипаж начинает спуск и переводит двигатели в режим холостого хода, но снизить тягу на левом двигателе им не удается из-за огневого повреждения троса управления двигателем, расположенного над грузовым отсеком.

Экипаж, испытывая прогрессирующий отказ электрических систем и систем управления полетом DC-9 из-за распространения огня, начинает крутой левый поворот в сторону Майами и быстрый спуск.

Пилоты поворачивают налево, затем останавливаются на курсе около 110 в сторону МВД. Уменьшен и быстрый спуск, до высоты 900 футов.

К этому моменту пожар уже расплавил всю проводку и гидравлические кабели в задней части самолета, что сделало его неконтролируемым.

Самолет McDonnell Douglas DC-9 авиакомпании ValuJet врезался в Эверглейдс примерно через 10 минут после взлета. Все 110 человек на борту погибли.

Основываясь на продолжающемся ухудшении управления полетом и повреждении половиц кабины в области управления полетом, Совет по безопасности пришел к выводу, что потеря управления, скорее всего, была результатом отказа управления полетом из-за сильной жары и обрушения конструкции.

Однако Совет по безопасности не исключил возможность того, что летный экипаж был выведен из строя из-за дыма или жары в кабине в течение последних 7 секунд полета.

В отчете NTSB ответственность за аварию возлагается, среди прочего, на FAA, поскольку после аналогичного инцидента не было предписано использовать системы обнаружения дыма и пожаротушения в грузовых трюмах, как рекомендовалось в 1988 году.

Детекторы дыма в грузовых отсеках могли бы предупредить летный экипаж о пожаре задолго до того, как проблема станет очевидной в кабине, а система пожаротушения позволяет сэкономить драгоценное время для безопасной посадки самолета.