15 Jahre Le Tortillard in Plaine Teil 2 von 4 Großer Fahrtag 1

Описание: Der erste Jubiläumstag des Vereins Le Tortillard in Plane steht an und ich befinde mich bereits im Lokdepot. Hier herrscht reges treiben vor und im Lokschuppen. Es werden für den heutigen Fahrtag die unterschiedlichen Dampflokomotiven angeheizt und für den Fahrtag betriebsbereit vorbereitet.

Vor dem Lokschuppen Humewood road steht bereits der schmucke C Kuppler Waldenburg 7. Sie wird gerade durch das Lokpersonal angeheitzt und für den Betrieb vorbereitet.
Das Feuer wird in der Feuerbüchse angezündet und mit kleinen Holzscheiten langsam aufgebaut Holzscheit für Holzscheit in der die Feuerbüchse gelegt und somit das Feuer schrittweise gesteigert.
Auch im Lokschuppen hört man von draußen reges treiben und wir wollen mal einen Blick nach Innen werfen.
Hier stehen zwei schöne Lokomotiven der Gattung Class B von Sharp and Stewart Company der Darjeeling Himalayen Railway und die Mallet Dampflok von O&K der Baureihe B´Bn 4vT auf dem Anheizgleis und werden durch Ihr Lokpersonal für den Fahrbetrieb vorbereitet. Es gibt viel zu tun um die schmuken 7 ¼ Dampflokomotiven für den heutigen Fahrtag betriebsbereit vorzubereiten.

Inzwischen ist im Lokschuppen hektisches Treiben die Dampflokomotiven müssen für den Fahrtag vorbereitet werden und es sind noch viele Arbeiten Notwendig damit sie pünktlich zum Beginn um 14.00 Uhr die vielen Besucher auf der Anlage befördern können.

Dann kann es endlich losgehen. Der erste Zug des Tages gezogen von der Sharp and Stewart Company der Darjeeling Himalayen Railway der Gattung Baureihe Class B geht nun aus seine Reise über die große 7 ¼ Zollanlage in Plane.
Diese Dampflok ist ein echtes Schmuckstück

Diese Lokomotiven waren über Jahrzehnte das Rückgrat der Bahn und meisterten den schwierigen Streckenverlauf mit beeindruckender Zuverlässigkeit. Die Bedienung war allerdings anspruchsvoll: Häufig waren fünf Personen notwendig, darunter zwei, die beim Bergauffahren per Hand Sand streuten, um die Haftung auf den Schienen zu verbessern.
Einige Exemplare, darunter auch Maschinen von Sharp, Stewart, sind bis heute im Einsatz – vor allem auf touristischen Fahrten zwischen Darjeeling und Ghum. Sie stehen sinnbildlich für koloniale Eisenbahntechnik, die noch heute funktioniert und weltweit bewundert wird.

In der Steigung hat die kleine Dampflok Baldwin 2-6-2T mit Ihrem voll besetzten Zug mächtig zu kämpfen diesen in den oberen Strecken teil zu befördern.
Während die Dampflok Baldwin 2-6-2T mit Ihren Gästen in den oberen Streckenteil fährt, erreicht bereits der Erste Zug des Tages mit der Die Dampflok der Class B von Sharp, Stewart & Co Talfahrend wieder den unteren Streckenteil entlang der prächtig blühenden Ginsterbüsche.

Auch eine Mallet Dampflok der B′Bn 4vT darf beim heutigen Einsatz auf der 7 ¼ Zoll anlage nicht fehlen. Sie ferlässt gerade mit Ihrem Zug den Bahnhof um in den oberen Streckenteil zu fahren.
Die Mallet-Dampflok B′Bn 4vT von O&K
Die Mallet-Dampflok der Bauart B′Bn 4vT wurde von der deutschen Firma Orenstein & Koppel (O&K) entwickelt und gebaut. Sie gehört zu den sogenannten Gelenklokomotiven, bei denen das vordere Triebwerk auf einem beweglichen Drehgestell sitzt. Dadurch ist sie besonders gut für enge Kurven geeignet – ideal für schmalspurige Gebirgs- oder Industriebahnen.

Diese Lokomotiven waren kompakt, aber leistungsfähig, da sie durch die Mallet-Bauweise hohe Zugkräfte bei guter Kurvengängigkeit entwickelten. Besonders oft kamen sie auf Strecken mit engen Radien und starken Steigungen zum Einsatz, z. B. im Erz- oder Waldbahnbetrieb.
Die O&K-Mallets galten als robust, technisch ausgereift und relativ wirtschaftlich im Betrieb – ein typisches Beispiel für die hochentwickelte Lokomotivtechnik der frühen 1900er-Jahre.
Mit genügend Dampf im Kessel geht es in Flotter Fahrt auf dem Rundkurs in die Steigung
Auf Talfahrt befindet sich inzwischen wieder Die Dampflok der Class B
mit Ihrem Zug.
Entlang der gelben Ginsterbüsche fahrt sie mit Ihren Gästen in den doppelten Kreisel um die Brücke zu passieren und nach ca. einer 10 minütigen Fahrt auf der Anlage den Ausgangsbahnhof wieder zu erreichen.

Textinhalte teilweise aus Wikipedia und Chat GPT 3.5

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