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Описание: DETALLES TECNICOS
GALERA – FICHA TECNICA – MOTOR FORD 59 AB

Al ser prohibido por reglamento el motor “ válvulas a la cabeza ”, los Gringos volvieron al tradicional motor ford 1947 denominado 59AB a partir de la vuelta de Tres Arroyos en el año 1956, con sus válvulas a la culata.
Fue con dicho motor, que hoy luce La Galera, con la que obtuvieron la mayoría de los triunfos logrados en toda su campaña en el Turismo Carretera.

CARACTERISTICAS DEL MOTOR

Carrera del piston: 95 mm
Diametro del Cilindro: 82 mm
Camara de Compresion total: 75 cm3
Relacion de Compresion: 7.68 a 1
Cilindrada: 4.013 cm3 – la Original era 3921 cm3
Un árbol de levas con 12 mm de alzada y un cruce diseñado por ellos.
La transcicion entre la leva y las válvulas es de un botador apoyado en forma de bombé sobre la leva.
Cuenta con 16 valvulas y 32 resortes
El cigüeñal es de tipo original apoyado sobre tres bancadas, lubricado por una bomba de aceite con mayor caudal que la original. Funciona con carter húmedo.
Posee ocho bielas fabricadas totalmente en Olavarria por Tito y un grupo de allegados, gracias al apoyo de las cementeras y metalúrgicas de la época.
Este motor funciona por medio de 4 carburadores del año 1935, de marca Stromberg, de doble cuerpo en la parte interior.
Estan abastecidos por tres bombas de nafta, dos electricas y una mecanica de tipo original.
Los carburadores están apoyados sobre un multiple de cuatro bocas, marca Ederblock, reformado en su parte interior por los Griongos Emiliozzi.
El encendido se logra con dos magnetos Wico que proporcionan l a corriente a las bujías.
Es importante destacar que al auto se le cambio el orden de encendido y es por eso que este motor tiene un sonido mágico distintos a otros V8.
El deposito de combustible tiene una capacidad de 340 litros, el carter del motor mas el radiador de aceite que cargan 11 litros, sumados a un deposito complementario totalizan 51 litros de lubricante.
El deposito refrigerante carga 50 litros, mas el radiadodr y el block del motor que cargan 38, totalizando en todo el circuito 88 litros.
El deposito de agua abastece tambien al sistema instalado para lavar el parabrisas.
La caja de cambios es de tres velocidades hacia adelante, mas una marcha hacia atrás adaptada con diete recto.
La suspensión esta integrada con 10 amortiguadores , 4 delanteros y seis traseros.
Ocho amortiguadores a brazo palanca de marca Houdaille y dos tubulares en la suspensión trasera de marca Copiloto.
Esta provista de 3 paquetes de elásticos: uno transversal en la parte delantera y dos paralelos a las ruedas en la parte trasera.
Con una barra Panan y otra barra estabilizadora, mas los seis amortiguadores traseros,
La suspensión delantera lleva 4 amortiguadores mas la barra estabilizadora.
El diferencial es de tipo original y tamabien lo es la dirección del auto, mediante un sistema de caja a sector y sinfín.
Las 4 ruedas ( mas dos de auxilio) son iguales con un diámetro de 16 pulgadas y un ancho de mas de una pulgada que las llantas originales del modelo.
Los frenos son a disco, marca Discofrren, en las cuatro ruedas accionados con una bomba de doble circuito.
La trocha delantera mide de centro a centro de la rueda, 1420 mm.
La trasera, de centro a centro, 1470 mm.
La distancia entre los ejes, de centro a centro de la rueda, es de 2830 mm.
De todo esto0 resuslta un peso total en línea de largada de aproximadamente 1800 kg, con piloto y copiloto.

INTERIOR

Los Gringos idearon con gran creatividad, mas de un sistema de control sobre el funcionamiento del motor desde el interior del auto.
Se controla la cantidad y presión del aceite lubricante, tambien se regula la dureza de los amortiguadores traseros.
Se regula la temperatura por medio del comando que acciona una cortina metálica ubicada delante del radiador de agua.
En sus comienzo la Galera lucio en su frente un triangulo de lona para esta misma funciokn y que puede ser visto en algunas fotos.
Algo muy ingenioso y que mostraba una vez mas el talento de Torcuato, es el sistema para modificar la puesta a punto del encendido desde adentro y durante la competencia, logrando el optimo rendimiento del motor.
Sistema que los demás pilotos no conocían.
En la palanca de cambios existe un comando especial que acciona el aceleerador, es decir, un acelerador de mano.
Tiene tres limpiaparabrisas, dos manuales que se usan para sacar el barro y uno eléctrico para sacar la lluvia.
El instrumental del tablero tiene dos marcadores de temperatura de agua y uno de aceite mas un manometro de presión de aceite y un amperímetro que marca la carga de la dinamo.
Sobresale un cuenta revoluciones que alguna vez marco mas de 6000 rpm, sorprendiendo a los rivales de su época.
Lleva una batería de 12 volts asistida por una dinamo y cuenta con un motor de arranque modelo original.
Tiene dos faros delanteros a los que, en alguna oportunidad , cuando se largaba de noche, se le anexaba alguno mas, posee tambien dos luces traseras y la chapa patente original.