不動品EF60電気機関車　1960年代カツミ製を修理し２０系特急寝台列車を牽かせてみた(^^♪　1/80スケール

Описание: 友人から譲り受けた不動品EF60電気機関車　１９６０年代カツミ製を修理し２０系と旧寝台列車（KATO製品）を牽かせてみました(^^♪
ギヤ　中央部摩耗して細くなっていたウォームギヤをデルリン製新品に交換
ウォームホイル片方も　歌川模型入手　バラギヤより適合歯数のもので交換
ウエイト軽量化（転がり摩擦の多い台車付きで重い真鍮客車を牽くわけではなく現在の転がりの良いプラ客車を牽くため）

EF60の概要　ネットAIより
◆ EF60形500番台が牽引した主な列車と編成

EF60形500番台が牽引したのは、主に20系客車を使用した寝台特急列車でした。20系客車は1958年に登場した当時、非常にモダンで豪華な設備を誇り、ブルートレインの代名詞的存在でした。

以下は、EF60形500番台が牽引した代表的なブルートレインとその編成例です。

列車名 (愛称) 運行区間 おおよその編成 (後位より) 備考
1・2列車「さくら」 東京 - 長崎 [機関車] - スハネフ12(荷物) - オハネ15(2等寝台) - オロネ15(1等寝台) - オロネ15 - カニ22(食堂車) - オロネ15 - オハネ15 山陽本線難所の瀬野八（せのはち）越えのために、EF59形補機を瀬野駅で連結する必要があり、時間ロスが課題でした。
3・4列車「はやぶさ」 東京 - 熊本 [機関車] - スハネフ12 - オハネ15 - オロネ15 - オロネ15 - カニ22 - オロネ15 - オハネ15
5・6列車「富士」 東京 - 大分 [機関車] - スハネフ12 - オハネ15 - オロネ15 - カニ22 - オロネ15 - オハネ15
21・22列車「朝風」 東京 - 大阪 [機関車] - スハネフ12 - オハネ15 - オロネ15 - カニ22 - オロネ15 - オハネ15 関西と九州を結ぶ優等列車。

· 編成の解説:
· スハネフ12: 荷物車と2等寝台（B寝台）を組み合わせた車両。
· オハネ15: 開放式の2等寝台（B寝台）車。
· オロネ15: コンパートメント式の1等寝台（A寝台）車。個室が並びます。
· カニ22: 食堂車。編成の中心に連結され、旅程の楽しみのひとつでした。EF60形500番台はこの食堂車への電源供給（貨物機ゆえに当初は未装備）や暖房用蒸気の供給などのため、特別な機器装備を施されました。
· 編成はおよそ7～8両程度で組成されることが多かったようです。
· 機関車には、列車の愛称が記されたヘッドマークが掲げられ、優雅な旅の幕開けを告げました。

⭐ EF60形500番台の特徴とその後

EF60形500番台は、貨物用の0番台とは異なる以下の特徴を持っていました。

· 特急色塗装: 車体を青15号（濃青色）とクリーム1号の帯で塗装され、ブルートレインにふさわしい美しい外観でした。
· 旅客設備: 20系客車を牽引するためのジャンパ連結器（制御用及び暖房用蒸気配管）を装備していました。

しかし、EF60形は元来貨物列車用として設計されたため、高速運転を続けるとフラッシュオーバー（主電動機の整流子における火花飛び）などのトラブルが発生しがちでした。また、1964年にはブルートレインの最高速度が110km/hに引き上げられ、新しい電磁指令式ブレーキが20系客車に導入されますが、EF60形500番台はこの新ブレーキに対応できませんでした。

これらの理由から、EF60形500番台がブルートレインを牽引した期間はごく短期間（約1年半程度） に終わり、1964年以降はより高速性能に優れ、旅客設備を標準装備したEF65形500番台（P形） にその座を�り渡すことになりました。

その後、EF60形500番台は特急色の塗装のまま貨物列車の牽引に戻され、やがて標準色に塗り替えられて、その生涯の大半を貨物列車の牽引で終えました。

📍 保存機

華やかなりし日々は短かったものの、EF60形500番台は日本の鉄道史に輝くブルートレイン時代の重要な立役者の一つです。EF60 501が、群馬県の碓氷峠鉄道文化むらに静態保存されており、往時の美しい特急色の姿を見ることができます。

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EF60形は、本来の役割である貨物列車の牽引では、東海道・山陽本線などで長きにわたって活躍しました。ブルートレイン牽引という華やかな任務は短い期間でしたが、その存在は鉄道ファンのみならず、多くの旅行者の記憶に残るものとなっています。