Обзор набора для сборки модели Chevy Vega Pro Stock 1972 Grumpy's Toy Bill Jenkins NHRA в масштаб...

Описание: #NHRA #Vega #Grumpy #Scalemodel #Обзор #Распаковка #Новый #Jenkins #Сборка #Наклейки

Оформите предзаказ уже сегодня! https://www.modelroundup.com/1972-Che...

https://www.autoworldstore.com/produc...

Характеристики
Восстановленные аутентичные кузовные детали
Расширенный выбор наклеек
Драг-слики с надписями
Винтажная обложка
Двигатель Small Block Chevy 350
Два квадроцикла
Цельные диски
Гоночные коллекторы
Ковшеобразное сиденье
Ковш на капоте Pro-Stock
Каркас безопасности
Выпотрошенный салон Pro-Stock

Уильям Тайлер Дженкинс (22 декабря 1930 г. – 29 марта 2012 г.), по прозвищу «Ворчун» или «Ворчун», был моторостроителем и дрэг-рейсером.[1] В период с 1965 по 1975 год он выиграл в общей сложности тринадцать гонок NHRA.[2][требуется уточнение] Большинство этих побед были одержаны с четырёхступенчатой ​​механической коробкой передач. В 1972 году он проехал 250 прямых передач, не пропустив ни одной передачи.[2] Он получил образование инженера-механика в Корнеллском университете и использовал свои знания и навыки для создания двигателей.[3] Он был включён в многочисленные залы славы автоспорта за свои навыки в строительстве двигателей в классе Pro Stock Национальной ассоциации хот-родов (NHRA). Среди его инноваций — первые в дрэг-рейсинге масляные поддоны с выжимным картером, передняя подвеска Pro Stock в стиле стоек, система смазки с сухим картером, а также охлаждающие бачки, электрический вентилятор водяного насоса, поршни с газовыми портами и механические коробки передач с плавным переключением.[3] Считающийся «отцом Pro Stock», Дженкинс использовал двигатели, собранные им, для пяти побед в чемпионатах NHRA Pro Stock и трёх побед в чемпионатах Американской ассоциации хот-родов (AHRA).[4] За своё серьёзное отношение к гонкам он получил прозвище «Ворчун»[2]. В Зале славы автоспорта Америки говорится: «Его постоянный поиск улучшенных характеристик практически не оставлял времени для пустых разговоров с коллегами-гонщиками». В начале 1960-х годов он стал известен в национальных кругах как создатель двигателей для Дэйва Стриклера. Дженкинс объединился со Стриклером, чтобы выиграть гонку Little Eliminator на Национальных соревнованиях 1963 года на автомобиле Chevy A/FX 427.[7] В 1964 и 1965 годах он ездил на Dodge с полуцилиндровым двигателем после того, как Chevy ушёл из дрэг-рейсинга в начале сезона 1963 года. В 1964 году Дженкинс и Стриклер отправились в Англию в составе команды США по дрэг-рейсингу, чтобы принять участие в Первом международном дрэг-фестивале, серии из шести мероприятий, проходивших осенью того года. Он выиграл класс A/MP (A/Modified Production) на Plymouth Gasser 1965 года на NHRA Nationals 1965 года в Indianapolis Raceway Park, показав время 11,11 секунды и скорость 130,24 миль/ч (209,60 км/ч).[8] Он также выиграл S/SA на Winternaionals 1965 года на Plymouth Black Arrow с полуцилиндровым двигателем.[9] Его победный заезд в финальном раунде составил 11,39 секунды, обойдя Дика Хауси с 11,37 секунды, благодаря холшоту[9]. Дженкинс не смог договориться с Chrysler о сроках 1966 года, поэтому решил самостоятельно управлять Chevy, разработав собственный двигатель Chevy.[3] Без поддержки завода Дженкинс разработал свою первую игрушку Grumpy's Toy – Chevy II объёмом 327 кубических дюймов и мощностью 350 лошадиных сил. Когда он обнаружил, что компактный автомобиль должен быть помещен в тот же класс, что и маслкары Dodge и Plymouth с двигателем Hemi объёмом 426 кубических дюймов и мощностью 425 лошадиных сил, он заметил, что «в то время это выглядело как довольно удачная затея»[3]. Двигатель меньшего объёма в меньшем автомобиле, а следовательно, и меньший минимальный вес, позволили ему обогнать автомобили с более крупным, но более тяжёлым двигателем. Он установил рекорд класса[требуется уточнение], пройдя заезд за 11,66 секунды[3]. Он был принят в команду Chevrolet в 1967 году. Он стал известен как ведущий конструктор двигателей для дрэг-рейсинга с нормальным наддувом после своей победы в Super Stock на Nationals 1967 года.[2] Он присоединился к Pro Stock, когда NHRA основала его в 1970 году, и выиграл первые два события года (Winternationals и Gatornationals) на Chevrolet Camaro 1968 года,[2] в конечном итоге завоевав национальный титул. Дженкинс не выиграл ни одного в 1971 году. NHRA изменила правила 1972 года, чтобы позволить водителям с двигателем с небольшим блоком цилиндров управлять более легким автомобилем. Дженкинс использовал двигатель с малым блоком цилиндров объемом 331 куб. дюйм (5,4 л) на Chevrolet Vega, установленном на первом в классе трубчатом шасси,[2], которое дебютировало на Winternationals 1972 года. Он показал результат ниже среднего за 9,90 секунды на непроверенном Vega, заняв 17-е место из 32 участников на открытии сезона. После настройки шасси автомобиль показал время прохождения всего 9,6 секунды в день гонки, и Дженкинс выиграл соревнование.[3] Дженкинс использовал автомобиль, чтобы выиграть пять из первых восьми ...