Смертельная катастрофа! Пилот позволил пассажиру управлять самолётом, и оба погибли…

Описание: Смертельная катастрофа! Пилот позволил пассажиру управлять самолетом, и оба погибли…
===
#авиаразбор #катастрофа #смертельнаякатастрофапилота
===
Смертельная катастрофа! Пилот позволил пассажиру управлять самолетом, и оба погибли…
Это самолет N26DK, Hawker Beechcraft Premier IA, разбившийся при заходе на посадку в Индиане.
На борту находились Джеймс Стивен Дэвис и Уэсли Брайан Кейвс. Оба погибли. Джим Роджерс и Кристофер Эванс выжили, а Диана Маккеон получила травмы на земле, когда самолет упал, не долетев до взлетно-посадочной полосы.
К концу инцидента оба двигателя отказали, шасси так и не опустились полностью, и самолет потерял управление, не долетев до взлетно-посадочной полосы.

Но ни одна из этих причин не была истинной.
В этом разборе мы шаг за шагом разберем произошедшее и определим решение, которое запустило всю эту последовательность событий.

Право на управление против доступа
Смертельная катастрофа! Пилот позволил ПАССАЖИРУ управлять самолетом, и оба погибли…
Чтобы понять эту аварию, нужно начать с момента до отказа двигателей, когда самолет еще находился в крейсерском режиме и начинал снижение.
Джеймс Стивен Дэвис сидел в левом кресле, выполняя обязанности командира экипажа и имея квалификацию Premier IA. Уэсли Брайан Кейвс сидел в правом кресле. Он был пилотом, но не имел соответствующей квалификации.
Это различие имеет значение.
Premier IA — это реактивный самолет, сертифицированный для управления одним пилотом. В сертификате типа Beechcraft 390 указан минимальный экипаж из одного пилота. Таким образом, правое кресло не было частью структурированной системы управления экипажем. Кейвс находился там как пассажир с пилотской квалификацией, а не как обязательный член экипажа.
И все же во время снижения Дэвис позволил ему управлять рычагами тяги и взаимодействовать с органами управления.
Смертельная катастрофа! Пилот позволил ПАССАЖИРУ управлять самолетом, и оба погибли…
С этого все и начинается.

Вот с чего начинается авария.

Полеты с другим пилотом в соответствии с Частью 91 не являются чем-то необычным. Но если другой человек собирается взаимодействовать с самолетом, особенно в случае с турбовинтовым самолетом, структура должна быть четко определена командиром экипажа.
В данном случае этого не было.
Кабина пилотов сместилась от дисциплинированной работы в одиночку к чему-то более неформальному. Она стала обучающей и исследовательской, без четкой границы между тем, кто управляет самолетом, и тем, кто нет.
Именно здесь начинает накапливаться риск.
Потому что в многочленном экипаже совместное управление поддерживается процедурами. В самолете с одним пилотом эти процедуры не существуют, если командир экипажа их не создаст.