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先進的な感じの音源を採用

わくわくする電気自動車と思いきや?

フォルクスワーゲンID.4 プロ ローンチエディションを体感する事ができました。フォルクスワーゲンの本格的な電気自動車として登場したID.4。自分が思い描くフォルクスワーゲンのイメージはわくわくするような感覚であるが、実は車が本当によく作り込まれていて感銘を受ける印象。ID.4の実車に対面し、エクステリアはリヤ、フロントのLEDライト、IQライトに代表されるような先進的な外観。プロのグレードには標準装備。アースカラー、視覚に優しい、4種類のカラー展開。展示車はムーンストーングレー。試乗車はブルーダスクメタリック。コンパクトのように見えて、よく観察すると以外と大きいボディ。ID.4から黒地に白のエンブレムに変更されている。以前は黒地にシルバーのエンブレム。MEB（モジュラー エレクトリック ドライブ マトリックス）、電気自動車専用プラットフォームを開発、大容量のバッテリーを搭載している。バッテリー容量77kwh。車体、右のリヤに普通充電、急速充電が集約された充電口（充電ポート）があり、普通充電、満充電、約、13時間、200Vに対応。急速充電、80%までの充電、約40分。CHAdeMO規格に対応している。1充電での航続可能距離は約、561km。内装はパノラマガラスルーフ、オープンスペースと呼ばれる広く開放的な空間、5.3インチのコンパクトなドライバーインフォメーションディスプレイ。速度や、どのギアに入っているかなどが表記される。フォルクスワーゲン純正インフォテイメントシステムReady2 Descover MAX。走行モードの選択やアンビエントライトの設定に使用される。鮮明でスマートフォンを操作している感覚。表皮にマイクロフリースを使ったシートはシートヒーターを装備している。座り心地が非常によく、長時間の運転でも疲労を感じる事はないと思われる。後部座席は広い空間が確保されており、MEBプラットフォームの恩恵と言えよう。トランクルームは543L、後部座席を格納すると1575L。かなりの空間が確保できる。運転席に腰を掛けただけでシステムが起動し発進準備完了の状態になる。ドライブモードセレクターのつまみを操作する。Bレンジは回生ブレーキのモードとなる。回生ブレーキは、それほど強くない感覚であった。静かに車は疾走をはじめた。どの電気自動車も静かに疾走したいくが、ID.4は本当に静かだ。ボディ剛性がしっかりとしている印象が強い。やはりドイツ車だ。わくわくするような感覚とは程遠く、洗練されている感覚である。アクセルを強く踏めば、かなりの加速を見せる。204ps 310Nm。車はよく走りよく曲がる。取り回しも本当にいい。感覚をつかみやすいように、ボンネットの両端が盛り上がっている。リヤにモーターが搭載され、リヤを駆動する。電気モーターとトランスミッションを車体後軸上に配置しRRとする事でトルクを余すことなく伝え、トラクション性能の高さ、優れたコーナリング性能や走行安定性を実現させている。重量配分は49: 51。ポルシェ911と同じようにRRという駆動方式を採用している。走行性能はかなり高い次元にあると実感でき、フォルクスワーゲンID.4は本当によくできたEV車であった。わくわくしていたが、非常によくできていて、またしても、度肝を抜かれた。電気自動車としての性能のよさ。車の大きさや取り回し実用的なよさ。開放的な室内空間のよさ。ID.4は電気自動車のスタンダードのような存在だと感じた。感無量である。IDファミリーとしてID.Buzzも発表されたが、こちらも楽しである。やはりフォルクスワーゲンというブランドは、わくわく、何か楽しませてくれそうな、エンターティナーである。