FIAT CINQUECENTO SPORTING (1997) | BRAWUROWA JAZDA | #31

Описание: Wersja Sporting to taka mała legenda Polskich ulic lat 90-tych. Wówczas mało kto decydował się na ekstrawagancję aby dopłacić do czegokolwiek w swoim CC a co dopiero do wersji Sporting! Czym różniła się ta wersja od popularnego "Cieniasa"?

00:00 - 01:16 Intro
01:17 - 03:15 Sporting z zewnątrz
03:16 - 06:22 Wnętrze
06:23 - 07:09 Silnik
07:10 - 10:12 Jazda próbna POV bez komentarza
10:13 - 11:19 Wrażenia z jazdy (gadane)
11:20 - 14:06 Jazda próbna POV bez komentarza
14:07 - 14:25 Podziękowanie za oglądani

********************************************************
Samochód udostępniony przez Klasyk na co dzień
http://klasyknacodzien.eu/
Dziękuję!
********************************************************

Fiat Cinquecento - produkowany wyłącznie w Polskiej Fabryce Samochodów Małolitrażowych w Tychach. Miał być kolejnym "Maluchem" motoryzującym Polskie rodziny.

Małe samochody istniały od zawsze i to było niezmienne. Zmieniał się tylko powód ich istnienia. Z początku małe samochody produkowano dla tych, których nie stać było na pełnowymiarowe auta. Tak było na przykład z Fiatem 500. Gdy w 1957 roku (produkcja ustała w 1975) rozpoczęto jego sprzedaż, Włochy były krajem silnie zmotoryzowanym… motocyklami i skuterami. Kilka lat wystarczyło aby z rynku zniknęła większość ówcześnie działających firm motocyklowych.

W latach 80-tych, po tym gdy społeczeństwa Europy trochę się wzbogacały i koncepcja aut malutkich była mniej popularna okazało się że na drogach zaczyna brakować miejsca i do koncepcji małych samochodów zaczęto chętniej wracać. Nieliczni producenci pozostawali wierni tej koncepcji. Fiat niemal zawsze miał w swojej ofercie malutkie auto miejskie i nie oszukujmy się: Włosi takie auta potrafili robić.

Projekt X 1/79 miał być następcą Fiata 126p i podobnie miał być produkowany na licencji Fiata. Porozumienie było ostatnim tego typu podpisanym przez władze PRL. Koszty licencji i pożyczki na uruchomienie produkcji miały zostać pokryte ze sprzedaży aut w sieci dilerskiej Fiata. Produkcję rozpoczęto w 1991 roku i to egzemplarze z pierwszych lat produkcji są najciekawsze za sprawą faktu, że do 1993 roku samochody wytwarzano pod marką FSM Cinquecento.
W wyniku podpisanej w 1992 umowy Fiat przejął fabrykę w Tychach (faktycznie i w pełni stało się to w roku następnym). Od 1993 samochody opuszczały już fabrykę pod nazwą Fiat a nie FSM.
Egzemplarze z początku produkcji wyróżniał wlew paliwa widoczny bezpośrednio z zewnątrz, oraz ciemna deska rozdzielcza wraz z zegarami z Fiata 126p BIS i oczywiście znak FSM zamiast Fiat oraz większy emblemat na masce.

Produkcja – sztuki: 1991- 6020, 1992- 83299, 1993 -192294, szczyt produkcji przypadał na lata 1995-1997 (ponad 200 000 sztuk rocznie). Razem wyprodukowano ponad 1 160 000 w tym 863 000 na eksport.
Cinquecento produkowano początkowo z dwoma silnikami:
• 700 cm (dwucylindrowy) o mocy 31 KM do 100km/h potrzeba było 28s…
• 900 cm 41KM potrzebował 18s – ten szedł głównie na eksport i pochodził z Fiata 127.
Od 1994 w Cinquocento Sporting montowano silnik 1.1 55KM (13,8 sekund do 100 km/h) pochodzący z Fiata Punto i Uno.

Bagażnik: 185 litrów
Długość auta: 3m 22 cm
Szerokość/wysokość:1487/1435
Promień skrętu: 4,5 metra

Elettra była elektryczną wersją Cinquecento i sprzedano ponoć jedynie 100 egzemplarzy. Auto kosztowało o 20 000 Marek niemieckich więcej niż wersja „zwykła” 900 za 13400.
Samochód był dwumiejscowy, miejsce tylnej kanapy zajęły baterie a masa wzrosła do 1100 km (360 kg baterie). Samochód nadal miał skrzynie 5cio biegową, po mieście można było stale jeździć na 3cim biegu. Dodatkowo początkowo montowane baterie ołowiowe po 600 cyklach należało wymienić (koszt 4200 DM). Zakładając 70 km zasięgu auto nadawało się do wymiany baterii po mniej niż 50 000 km! Dokładając słabe osiągi wiemy już dlaczego z planów sprzedaży 500 sztuk rocznie udało się wyprodukować tylko 100 egzemplarzy.