バーレーンテストDay１「アウディ ひょっとこポッドについて」

Описание: ひょっとこポッド(c)F1LIFE🤣
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※※内容※※
今回は、2026年のアウディF1マシンで話題になっている、独特なサイドポッド形状について紹介していきます。
テストやテック分析でも注目されているポイントで、空力的にどんな狙いがあるのか、そしてどんなリスクが考えられるのかを整理していきます。

まず、何が「独特」なのか
2026年のアウディ、つまりザウバーとして走る新型マシンでは、サイドポッドの形状が非常に特徴的だと報じられています。
特に注目されているのは、サイドポッドの吸気口です。
従来よりもかなり小さく、そして横に広い形ではなく、縦長で垂直方向に伸びたような入口になっています。
このデザインは、2022年にメルセデスが採用した「ゼロポッド」を連想させるとも言われていますが、完全にサイドポッドを削り落としたわけではなく、ボリューム自体はしっかり残している点が違いだと分析されています。
また、サイドポッド上面の造形も特徴的で、単純に平らな形ではなく、ゆるやかな溝のようなラインを作りながら、後方へ向かって気流を落とし込むような形になっていると報じられています。

では、空力的にどんな効果が狙われているのでしょうか
ここからは、この形状が持つと考えられる空力的な狙いを整理します。
1つ目は、フロアに「良い空気」を送り込む狙いです。
2026年はレギュレーション変更で空力パッケージが大きく変わるため、サイドポッド前方からフロアにかけての空気の流し方が、これまで以上に重要になると言われています。
サイドポッドを絞り込んで上面を後方に落とすことで、フロア上面やフロアエッジ付近に、より整った気流を導き、床下の入口条件を良くする狙いがあると考えられます。
さらに、タイヤが生み出す乱れた空気を避けながら、床下へクリーンな流れを送ることができれば、ダウンフォース効率の向上につながる可能性があります。

2つ目は、空気抵抗、つまりドラッグを減らす方向性です。
吸気口が小さくなることで、車体の外形をタイトにまとめることができ、正面投影面積を減らして空気抵抗を下げる狙いも考えられます。
また、サイドポッド周りの空気の干渉が減れば、後方へ向かう外側の流れがよりクリーンになり、リア周りの効率も高まる可能性があります。

3つ目は、リアの流れを強化する整流効果です。
テック分析では、サイドポッド上面を後方へ落とし込み、フロア側へ流れを導くような造形が指摘されています。
これは、リアへ向かう流れに下向きの成分を作り、フロア外側の流れの貼り付きを助けることで、ディフューザーや後端の空力を強化する狙いがあると考えられます。
ただし、この形状にはリスクもあります。
もちろん、こうしたタイトなサイドポッドにはメリットだけではなく、弱点やリスクも存在します。まず大きいのは冷却マージンの問題です。
吸気口が小さいということは、それだけ冷却できる空気量に余裕がなくなる可能性があります。
特に暑い条件や渋滞状態、レース本番では冷却不足に陥るリスクが指摘されます。

次に、流れの感度が増すことです
タイトな造形は、車体姿勢の変化や横風、コーナリング中のヨー角によって流れが剥離しやすくなり、空力バランスが急に変動する危険性もあります。
そして「ゼロポッド失敗例」が意識される点です。
報道でメルセデス2022年のゼロポッドが引き合いに出されるのは、この思想がハマらなかった場合、大きく苦戦する可能性があるという文脈でもあります。

ただし今回のアウディは完全なゼロポッドではなく、別の最適解を探っているとも言えそうです。
最後に、2026年のルール上の前提も重要です。2026年のレギュレーションでは、サイドポッド形状は完全に自由ではなく、決められたボリューム、つまり規定の枠内に収める必要があります。
その制約の中で、どこを削り、どこに面を残し、どう流れを作るか、各チームが最適化競争をしている段階だといえます。

まとめ
2026年のアウディ新型マシンのサイドポッドは、小さく縦長の吸気口と、後方へ気流を落とし込む独特な造形によって、フロアへの気流改善やドラッグ低減、リア空力の強化を狙っていると考えられます。
一方で、冷却余裕の低下や流れの剥離による挙動変化といったリスクもあり、このコンセプトが成功するかどうかは、2026年シーズンの大きな注目点になりそうです。