ET22 - tryby awaryjne silników trakcyjnych przy niepracującym chłodzeniu jednego wózka

Описание: Taka prozaiczna sytuacja. W modernizowanych wersjach już nie musimy odwiedzać szafy WN, bo przegrupowania dokonujemy pośrednio za pomocą przełączników NN - oczywiście o ile lokomotywa jest uruchomiona, bo przy braku sprężonego powietrza nic by to nie dało. Rezystancji już nie chciałem przeliczać z DTR lokomotywy i rezystancje wypadkowe podałem już z pomiarów empirycznych na dwóch różnych egzemplarzach wykonanych za pomocą dobrej klasy multimetru. Na sfilmowanej maszynie była nawet mniejsza od 3 omów, a to za sprawą znalezienia dla miernika lepszej tzw. masy. W trakcie jazdy awaryjnej fizycznie nie zamyka się nam stycznik liniowy nr.4, a więc ta gałąź na samym dole mojego prowizorycznego szkicu nie bierze udziału w przewodzeniu prądu, a mimo tego rezystancja wypadkowa jest poniżej trzech ohm. Generalnie film powstał z myślą o pracy awaryjnej ET22 przy niepracującej jednej z przetwornic. Z samej algebry Boole'a wynika że dla samych jazd awaryjnych szeregowych - moglibyśmy znaleźć aż 16-wariantów, gdzie skrajne dwa to wszystkie silniki włączone i zaprezentowany we filmie wariant z wszystkimi silnikami wyłączonymi. Dwa warianty zgodnie z DTR lokomotywy ET22 są zabronione tzn. nie można pozostawić jednego silnika, bo o ile izolacja główna jest wykonana na pełne napięcie sieci, to poprawna komutacja jest zapewniona do 2kV (przy minimalnym wzbudzeniu, czyli ostatnim stopniu bocznikowania. Przy pełnym wzbudzeniu jest z komutacją dużo lepiej). Pozycja bezoporowa byłaby do uzyskania dopiero przy 100 km/h, czyli straty na oporniku byłyby ponad 36 razy wyższe niż przy pracujących 6-ciu silnikach.