1149 | ELECTUDE P0689 ENTRADA BAJA CIRCUIRO DE CONTROL RELAY ECM/PCM

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1149 | ELECTUDE P0689 ENTRADA BAJA CIRCUIRO DE CONTROL RELAY ECM/PCM
En este video les enseñamos como diagnosticamos un carro el cual No arranca utilizando un simulador de mecanica llamado Electude, este es un simulador en linea gratis para todos los aficionados a la mecanica y lo unico que ocupas para usarlo es un email & password y una vez que te des de alta, el programa te da tus primeros 3 niveles y cuando los terminas comienzas nuevamente pero con situaciones diferentes como la que nos toco el dia de hoy, y comenzamos leyendo la orden Trabajo la cual nos dice que el carro No arranca y procedimos a revisar primeros los codigos con el escanner guardados en la ECM y teniamos muchos codigos y entre ellos habia 4 que decia que existian un problema con Injector 1-4 y hacia referencia que las lineas estanban abiertas, ademas de ese codigo teniamos otros relacionados a vario Relays como el de la Fuel Pump & ECM,TVCM y tambien notamos que la mayoria de codigos estaban en la Memoria mas no eran codigos Actuales exepto 1 y estaba relacionado con el relay de Bomba de Combustible
y me sono logico que si ese relay no estaba funcionando no habia combustible y lo comprobamos con una prueba al riel de injectores y se supone que teniamos que tener 200 KPA de presion y teniamos 0 KPA y por esa razon no encendia nuestro vehiculo y procedimos a revisar la resistencia de Fuel Pump (Bomba Combustible) y si tenia los 4ohms de resistencia que se supone, entonses revisamos las alimentaciones y deveriamos de tener entre 11-40.5v de corriente directa DCV y resulta que no habia corriente y fuimos rastreando el motivo y descibrimos que tampoco existia corriente de bateria en fusible F11 & F2 y rastreando mas atras descubrimos que el Relay K2 es el que entrega toda ese voltaje y realizamos unas pruebas y tenia todo lo relacionado para
ser activado pero no activaba asi que remplazamos ese Relay y la falla aun continuaba Noooo, pero bueno segui investigando y pase algo por alto y es que el cable negativo que viene desde la computadora ECM (Engine Control Module) no tenia continuidad y por eso no activava ese relevador y tambien el cable presentaba alta resistencia y la tierra (Ground) no puede llegar a su destino y el multimetro marca OL (Open Line) asi que ese era todo el
problema y logramos entregar nuestro diagnostico...
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