Двухмоторная гибридная система Honda 2023 года

Описание: Двухмоторная гибридная электрическая система Honda 2023 года

Двухмоторная гибридная система 4-го поколения
CR-V Sport 2,0-литровый i-VTEC (2023-настоящее время)
Бензиновый двигатель: 145 л.с. при 6100 об/мин / 138 Н·м при 4500 об/мин
Мощность тягового двигателя: 181 л.с. / 247 Н·м
Мощность комбинированной системы: 204 л.с. (по стандарту ISO)
Расход топлива: Город 43 / Шоссе 36 / Смешанный 40

Двухмоторная гибридная система Honda — это инновационное решение, отвечающее требованиям к низкому уровню выбросов и высокой топливной экономичности без ущерба для комплектации и производительности.
Двухмоторная гибридная система Honda, дебютировавшая в США в Accord Hybrid 2014 года, в настоящее время доступна в CR-V Hybrid 2023 года и Accord Hybrid 2023 года.
Четвертое поколение двухмоторной гибридной системы Honda дебютирует в совершенно новых Honda CR-V Sport и Sport Touring 2023 года.
Honda продала в США около 300 000 автомобилей и внедорожников с двухмоторной гибридной системой.

Новое четвертое поколение двухмоторной гибридной системы Honda, являющееся ключевым шагом в стратегии электрификации Honda, обеспечивает максимальную эффективность без ущерба для Динамические характеристики и компоновка. Эта новейшая версия гибридной системы, обеспечивающая более спортивное вождение и улучшенные характеристики, дебютирует в совершенно новых моделях Honda CR-V Sport и Sport Touring 2023 года, на которые придется около 50% продаж CR-V.

Основы двухмоторной гибридной системы
Передача приводного усилия
Вместо гидротрансформатора, механического шкива или ремня, двухмоторная гибридная система использует взаимодействие двух двигателей для движения и генерации мощности. Такая форма передачи приводного усилия обеспечивает плавное и предсказуемое ускорение в сочетании с эффективным движением по шоссе на низких оборотах при работе бензинового двигателя.

Тяговые двигатели и генераторы
Двухмоторная гибридная система Honda может работать как в последовательном, так и в параллельном гибридном режиме. Большую часть времени система работает в последовательном гибридном режиме. Электродвигатель приводит в движение колеса напрямую, в то время как бензиновый двигатель, подключенный к электрогенератору/стартеру, выполняет функцию электрогенератора, питая гибридную батарею и/или тяговый двигатель. При определенных условиях вождения, например, при устойчивом движении с крейсерской скоростью по шоссе, система плавно переключается в режим параллельного гибридного режима. При этом бензиновый двигатель подключается к передней оси через сцепление, а скорость автомобиля пропорциональна частоте вращения коленчатого вала (об/мин).

Двигатели, работающие по циклу Аткинсона
Двухмоторная гибридная система оснащена 4-цилиндровым двигателем, работающим по высокоэффективному циклу Аткинсона. Цикл Аткинсона удерживает впускной клапан открытым дольше обычного во время такта сжатия, обеспечивая обратный поток всасываемого воздуха во впускной коллектор. Это позволяет более полно использовать энергию сгорания, значительно повышая эффективность.

Интеллектуальный силовой блок
Интеллектуальный силовой блок (IPU) содержит литий-ионные (Li-Ion) аккумуляторы. Компактный и легкий, IPU позволяет оптимально разместить аккумуляторы, минимизируя их проникновение в багажное отделение или пассажирское пространство автомобиля.

Блок управления мощностью
«Мозгом» двухмоторной гибридной системы является блок управления мощностью (PCU). Он управляет всеми гибридными функциями, определяя стратегию управления мощностью для оптимизации производительности. Исходя из условий вождения и потребляемой мощности, система выбирает оптимальный режим движения и определяет, какая мощность генератора должна быть направлена ​​на зарядку аккумулятора или питание тягового электродвигателя автомобиля.

Режимы движения
Двухмоторная система использует три различных режима работы, плавно переключаясь между ними в зависимости от положения дроссельной заслонки, уровня заряда аккумулятора и других факторов.

Режим движения EV (электромобиль) — активен при трогании с места, при движении с небольшой скоростью и разгоне, а также при торможении. В этом режиме бензиновый двигатель выключен и отсоединен от трансмиссии для уменьшения трения.

Гибридный режим движения — только электродвигатель приводит в движение передние колеса, а бензиновый двигатель питает электрогенератор, который, в свою очередь, питает аккумуляторную батарею. Это либо дополняет аккумуляторную батарею, обеспечивая дополнительную электроэнергию для тягового электродвигателя, либо заряжает ее при необходимости.

Режим привода двигателя – При определенных условиях, например, при движении на средних и высоких скоростях, высокоэффективный бензиновый двигатель i-VTEC®, работающий по циклу Аткинсона, обеспечивает тягу через блокировочную муфту, которая соединяет электродвигатель-генератор с тяговым электродвигателем. Это обеспечивает эффективную передачу мощности непосредственно от двигателя к ведущим колесам.

– Новый гибрид Honda C...