Ajit Pawar Plane Crash Investigation - विमान हादसे को लेकर सटीक विश्लेषण जान लीजिए

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Baramati in Maharashtra, long considered a stronghold of senior leader Ajit Pawar, witnessed a tragic aviation incident when a private aircraft arriving from Mumbai crashed near the runway during landing. According to reports, the aircraft departed Mumbai at around 8:10 am on January 28 and reached Baramati within approximately 40 minutes.


During the final moments of landing, the pilot made an initial attempt but aborted it after failing to sight the runway. A second landing attempt was made, during which the aircraft reportedly crashed near the runway at around 8:46 am.
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Preliminary information suggests that visibility was around 3,000 metres, significantly below the required 5,000 metres for safe visual landing conditions. Media investigations have raised three key questions: whether the crash was caused by technical failure or adverse weather, whether landing procedures were violated, and whether the accident occurred due to confusion between manual and instrument landing procedures. Authorities are expected to provide clarity as the investigation progresses.
बारामती एयर क्रैश की जांच में बड़ा फोकस इस बात पर है कि क्या कम विजिबिलिटी के बावजूद विमान को लैंड कराने की कोशिश की गई. DGCA सूत्रों के मुताबिक बारामती एयर क्रैश की जांच का फोकस इस बात पर है कि कम विजिबिलिटी के बावजूद लैंडिंग की कोशिश क्यों की गई.सूत्रों का कहना है कि जांच में दो बड़े पहलुओं को देखा जा रहा है. पहला, क्या विमान में कोई तकनीकी खराबी थी और दूसरा, क्या पायलट से रनवे को देखने (visual acquisition) में कोई गलत आकलन हुआ.DGCA के एक वरिष्ठ अधिकारी ने इंडिया टुडे को बताया कि Class G एयरफील्ड पर ऑपरेशन के लिए तय न्यूनतम विजिबिलिटी 5 किलोमीटर होती है. अधिकारी के मुताबिक उड़ान के रवाना होने के वक्त विजिबिलिटी 3 से 5 किलोमीटर के बीच बताई गई थी. बारामती एयरफील्ड एक Class G एयरफील्ड है, यानी यह एक अनकंट्रोल्ड एयरपोर्ट है. यहां कोई फुल-टाइम एयर ट्रैफिक कंट्रोल (ATC) नहीं होता और पायलट को खुद ही विजुअल सेपरेशन और हालात पर नजर रखनी होती है............जिस वक्त विमान ने लैंडिंग की कोशिश की, उस समय विजिबिलिटी करीब 3 किलोमीटर आंकी गई थी. लैंडिंग अप्रोच के दौरान क्रू से पूछा गया था कि क्या रनवे दिख रहा है. शुरुआत में इसका जवाब नहीं दिया गया. इसके बाद विमान को वापस घुमाने (go-around) की कोशिश की गई. दूसरी बार अप्रोच के दौरान भी पहले रनवे न दिखने की बात कही गई, लेकिन पल भर के भीतर रनवे दिखने की पुष्टि कर दी गई, ऐसा DGCA सूत्रों ने बताया.सूत्रों का मानना है कि यह रनवे को देखने में गलत आकलन (misjudgment) का मामला हो सकता है.आखिर ऐसा क्यों हुआसूत्रों ने साफ कहा कि नियम के मुताबिक 5 किलोमीटर की विजिबिलिटी बनाए रखना जरूरी था जो इस मामले में नहीं किया गया. अब जांच का सबसे अहम सवाल यही है कि आखिर ऐसा क्यों हुआ.DGCA के एक वरिष्ठ अधिकारी ने बताया कि शुरुआती CCTV फुटेज और शुरुआती जानकारियों से संकेत मिलते हैं कि जब पायलट को आखिरकार रनवे दिखा, तब उसे एहसास हुआ कि आकलन में गलती हो गई है. इसके बाद उसने विमान को दोबारा सही दिशा में लाने की कोशिश की, लेकिन तब तक विमान की रफ्तार काफी ज्यादा हो चुकी थी और सुरक्षित लैंडिंग की कोशिश देर से की गई.सूत्रों के मुताबिक, इस तरह की विजुअल गलतियां खासकर सेमी टेबल-टॉपरनवे पर और सीमित विजिबिलिटी के हालात में हो सकती हैं. DGCA अधिकारी ने यह भी कहा कि जांच पूरी होने के बाद Class G एयरस्ट्रिप्स पर उड़ान भरने और उतरने को लेकर ऑपरेशनल गाइडलाइंस पर एक एडवाइजरी जारी की जाएगी.







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