Alfa Romeo 2500 6C Sport Berlina by Pininfarina

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La Giuseppe Demaria Production ti dà il benvenuto nel suo canale YouTube dedicato ai mezzi storici, e ti propone un video relativo alla bella Alfa Romeo 2500 6c Sport Berlina carrozzata Pininfarina risalente all'anno 1950, un modello di vettura molto particolare ed altrettanto raro, che venne prodotto in un numero limitatissimo di esemplari, soltanto 17, tra la fine degli anni 40 ed i primi anni 50.

L'Alfa Romeo 6c 2500 sport berlina carrozzata Pininfarina, la cui scocca era stilisticamente inspirata a quella in dotazione al prototipo della splendida vettura coupé Bentley MK VI Cresta, che la celebre carrozzeria italiana aveva recentemente allestito, di fatto era una delle tante interpretazioni che i carrozzieri italiani specializzati nella produzione di automobili fuori serie, molto attivi tra la fine degli anni 40 ed i primi anni 60, diedero della vettura designata come Alfa Romeo 6C 2500 Sport.

Essa venne prodotta in un limitatissimo quantitativo di esemplari, per un periodo di tempo comprendente circa un quinquennio, a partire dall'anno 1949, e sino all'anno 1953, ovviamente utilizzando metodologie artigianali, ed in ragione dell'esiguo quantitativo totale di esemplari prodotti, attualmente, quelli sopravvissuti molto ben conservati o perfettamente restaurati hanno raggiunto un valore collezionistico notevole, dell'ordine dei 150.000 o addirittura 200.000 euro.

Da Wikipedia, l'enciclopedia libera... Alfa Romeo 6C è il nome di una serie di automobili, presentata nel 1925, che nelle varie versioni ed evoluzioni è stata prodotta dalla casa milanese negli stabilimenti del Portello dal 1927 al 1953.

La sigla "6C", acronimo di 6 cilindri, descrive il frazionamento del motore con cui tutti i modelli vennero equipaggiati, sia pur con differenze sostanziali tra le serie, a partire dalla cilindrata, continuamente aumentata dai 1500 cm3 originari fino ai 2500 cm3.

Nell'autunno del 1924 non si era ancora spenta l'eco dei trionfi della Alfa Romeo P2, che Vittorio Jano ricevette dalla direzione dell'Alfa Romeo l'incarico alla progettazione di una "vettura leggera economica con prestazioni brillanti" destinata a sostituire il modello "RM".

La 6C progettata da Jano per raggiungere le desiderate prestazioni brillanti sfruttava il rapporto potenza-peso piuttosto che un motore potente in senso assoluto.

Su un telaio in acciaio, leggero e resistente, erano montate sospensioni ad assale rigido su balestre semiellittiche davanti e dietro e un rivoluzionario motore sei cilindri in linea con valvole e albero a camme in testa di soli 1500 cm3 con 44 CV. Successivamente venne incrementata la cilindrata a 1750 e poi 1900 cm3 e vennero utilizzate testate bialbero, compressori volumetrici e componenti ausiliari in lega leggera per aumentare le prestazioni.

A metà anni '30 le vetture della serie 6C vennero totalmente riprogettate rimodernando il telaio introducendo le sospensioni a quattro ruote indipendenti per la prima volta in assoluto in Europa[2] e montando un nuovo motore bialbero 2300 cm3 di cilindrata, aumentata pochi anni dopo fino a 2500 cm3.

La denominazione dei modelli seguì uno schema ben preciso per tutta la durata della produzione: 6C, ovvero il numero di cilindri, il valore approssimato della cilindrata che ne seguiva gli aumenti progressivi, l'indicazione di uno dei tre allestimenti e del conseguente livello di potenza disponibile, il tipo di carrozzeria montato ed eventualmente la firma del carrozziere che l'aveva realizzata.

Le auto, durante tutta la produzione, vennero vendute sia come semplice autotelaio da far carrozzare a piacimento o, successivamente, come vetture complete con diverse versioni di carrozzeria. Per questo motivo le 6C di tutte le serie furono dotate di carrozzerie dei tipi più disparati come torpedo, berline chiuse, spider, coupé, cabriolet, berlinette e anche berline di rappresentanza. Le vetture di tutte le serie hanno stili molto diversi tra loro sia perché realizzate da carrozzieri, e quindi designer, diversi e sia perché costruite in un arco di tempo molto lungo (1927-1950) in cui è cambiato molto anche il modo di intendere le automobili.[1] Su tutte le vetture, dall'inizio alla fine della produzione, il volante era posto a destra, come normale all'epoca.

Il punto di forza di tutte le vetture della serie, ma soprattutto dei primi modelli, era il vantaggioso rapporto potenza-peso che le rese delle concorrenti competitive e vincenti in tutti i tipi di gare; dalle gare su strada come la Mille Miglia alle competizioni di durata in pista come la 24 Ore di Spa-Francorchamps.

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