【三菱IGBT】E257系2000代踊り子(横浜→池袋)走行音 / JR-E257 "Odoriko" sound
Автор: ecodaichi
Загружено: 2020-03-21
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Japanese train running sound and view in the car.("Odoriko"EXP./JR-East/SeriesE257/MITSUBISHI-VVVF)
JR東日本E257系2000代の横浜駅発着シーンとNA-04編成による特急踊り子18号の横浜→池袋間の走行音です。転用にあたりVVVFは三菱製のものに機器更新され、E353系と似た音がします。0代の時からデッキでは送風音で音が拾いにくかったのですが、更新後は非同期音の音域もあって余計に聞き取りにくくなりました。
・狙いは9+5両の貫通編成？
2019年3月まで中央東線特急で使用されたE257系0代は基本9両×13本が東海道線特急向けに転用され、順次2000代化改造が進められています。外観は武田菱をカラフルにデザインした0代からエメラルドグリーンと白のデザインに変更、前面のLED表示器では踊り子のイラストも表示されます。内装もポップな0代からトーンを落とし、窓側席にはコンセントも備えます。踊り子用には今後500代を改造した付属編成の2500代が4本登場予定で、修善寺踊り子との多層建て列車への投入が見込まれる一方で、踊り子号では基本編成上り方2両、付属編成下り方2両が自由席ですが、185系では自由席が非貫通先頭車を挟むので満席時の車内移動が出来ない課題がありました。E257系2000代は上り方は貫通構造、2500代も元々が両先頭車貫通構造であり、併結運転時は幌貫通で通り抜けが出来ると便利になりますね。
・新車投入でライナー格上げとなるか
2020年春時点では踊り子のみに投入された本形式ですが、置き換え対象の185系は踊り子の他朝夕の湘南ライナーも担っています。E257系の投入予定数を見れば当然これらも置換えることになるでしょうが、ポイントはそのまま「湘南ライナー」に投入するかどうかでしょう。中央線E353系化の際は中央ライナーは格上げされ、特急おうめ・はちおうじ化されました。ライナー時代から実質的に値上げとなり、この差額分は新車サービス対価なのでしょうか。その流れが東海道線に波及するのか、事実E257系2000代には荷棚下に座席予約ランプが設置されており、座席指定・特急化への布石なのかもしれません。平日は需要が供給を上回る湘南ライナー市場で、JR側がどのような営業戦略に出るか注目です。
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