Европейские танкеры отобрали у «Совкомфлота» контракты и доходы

Описание: Крупнейший российский оператор танкерного флота неожиданно раскрыл финансовые результаты за девять месяцев 2025 года, и цифры оказались куда мрачнее прошлых лет. Компания впервые за длительное время вышла в минус, что стало заметным сигналом для всего рынка морских перевозок энергоресурсов.

«Совкомфлот» представил консолидированную отчётность и сообщил, что доход, рассчитанный по тайм-чартерному эквиваленту, составил 763 млн долларов. Для компании, привыкшей к устойчивому росту, это стало болезненным откатом. Снижение почти на сорок процентов по сравнению с тем же периодом 2024 года и более чем в два раза относительно 2023-го указывает на масштаб проблем, с которыми столкнулся флот.

Убыток по итогам девяти месяцев достиг 8 млн долларов. Для сравнения: годом ранее компания завершила период с прибылью в 480 млн долларов, а еще годом раньше — с более чем семьюстами миллионами. Такой разворот в цифрах показывает, насколько изменились условия работы на мировом рынке морских перевозок.

Основным фактором, на который обращают внимание в компании, остаются санкции США. Из-за ограничений значительная часть судов «Совкомфлота» оказалась фактически заблокирована от участия в ряде международных маршрутов. Это резко сузило возможности перевозки энергоресурсов, особенно на дальние направления, и нарушило привычные логистические цепочки.

Однако проблемы не ограничиваются политическими барьерами. В текущем году на рынок активно вернулись европейские судовладельцы, ранее временно покинувшие сегмент перевозки российской нефти. Как только цена на сырье опустилась ниже ценового лимита, установленного ЕС и странами «Большой семёрки», часть западных компаний вновь включилась в работу.

Это резко усилило конкуренцию: суда, которые не подпадают под санкционные ограничения, стали перехватывать контракты, делая сервис более гибким и оперативно подстраиваясь под запросы трейдеров. В результате значительный поток грузов ушел именно в европейский флот, несмотря на его прежнюю осторожность.

Глава компании Игорь Тонковидов открыто говорил об этом в интервью, подчёркивая, что возвращение большого числа иностранных перевозчиков на этот рынок стало серьезным ударом. Он отметил, что иностранные флотилии, свободные от санкций, способны формировать условия, которые ставят российские суда в менее выгодное положение и, по сути, создают перекос в конкурентной среде.

Ситуация демонстрирует, как быстро меняется структура мировых морских перевозок под давлением санкционных режимов, ценовых ограничений и политических факторов. И хотя спрос на нефть остаётся высоким, распределение этого спроса между перевозчиками уже не выглядит таким предсказуемым, как раньше.

Если компания не найдет способов адаптации в ближайшие месяцы, логистика российских энергоресурсов может столкнуться с ещё более серьезными вызовами, а европейские игроки — закрепиться на тех нишах, которые прежде считались устойчивыми для отечественных судовладельцев.