Как китайский самолет COMAC C919-600 перехитрил Boeing и Airbus

Описание: Как китайский COMAC C919-600 ПЕРЕХИТРИЛ Boeing и Airbus
===
#civilavia #comac #boeing #airbus
===
00:00 Вступление
00:33 C919-600: «Странный» вариант по конструкции
03:45 Незаметная пустота гиганта
07:05 Масштабы производства и внутренняя стратегия
09:54 Стратегическое слепое пятно гиганта.

===
Как китайский COMAC C919-600 ПЕРЕХИТРИЛ Boeing и Airbus
C919-600 не пытается превзойти A3 20neo или 737dash8. На самом деле, Boeing и Airbus могли бы легко создать что-то подобное. Они просто не будут этого делать. Потому что это разрушило бы их бизнес-модель. И именно поэтому этот самолет существует. Comac не разработал лучший узкофюзеляжный самолет. Он спроектирован таким образом, что западные гиганты структурно не в состоянии его реализовать. Так зачем же существует этот самолет, и как он меняет правила игры, не будучи самым мощным? Давайте разберемся.
Как китайский COMAC C919-600 ПЕРЕХИТРИЛ Boeing и Airbus
C919-600: «Странный» вариант по конструкции
Если вам нравится анализ авиации, выходящий за рамки заголовков и технических характеристик, подумайте о подписке. Civil Avia фокусируется на том, как авиация работает на самом деле.
На первый взгляд, C919-600 выглядит как шаг назад. Более короткий фюзеляж. Меньше мест. Меньшая заявленная вместимость. В отрасли, одержимой «больше» — большей дальностью полета, большим количеством пассажиров, большей эффективностью на рейс — это сразу же вызывает недоумение. Почему Comac уменьшил свой флагманский узкофюзеляжный самолет, в то время как Boeing и Airbus продолжают удлинять свои? Потому что этот самолет — не шаг назад. Это переоптимизация.

C919-600 В структурном отношении это укороченная версия базового C919-700. Меньшее количество мест означает меньший вес. Меньший вес означает скорректированные показатели производительности. И эти показатели не случайны; они настроены на очень специфические эксплуатационные реалии. Производитель не пытается создать более дешевый C919. Он создает более подходящий вариант.
Как китайский COMAC C919-600 ПЕРЕХИТРИЛ Boeing и Airbus.
По сравнению со стандартным вариантом 700, 600 жертвует вместимостью ради гибкости. Уменьшенный фюзеляж снижает вес пустого самолета, улучшает летные характеристики и меняет поведение самолета в сложных условиях. По сравнению с A3 20neo и 737dash8 разница еще более очевидна. Airbus и Boeing оптимизируют свои узкофюзеляжные самолеты, ориентируясь на глобальные средние показатели: большая доступность взлетно-посадочных полос, умеренные высоты, широкие сети авиакомпаний и максимальная унификация на разных континентах. Они делают что-то другое.