Rigibahn im Winter, zwischen Staffel und Kulm

Описание: Die Rigibahn wurde am 21. Mai 1871 als erste Zahnrad Bergbahn Europas eröffnet.
Dabei fuhr sie noch gar nicht auf die Rigi sondern von Vitznau über Kaltbad nur bis Staffelhöhe. An der Kantonsgrenze war Schluss. Der Kanton Schwyz vergab die Konzession für die Rigibahn 1870 an die Arth-Rigi Bahn welche den Gipfel der Rigi von der Schwyzer Seite erreichen sollte.
Man begann 1873 mit dem Bau der Arth-Rigi Bahn. Aber nicht wie man es erwarten könnte im Tal sondern mit dem Bau der Strecke Staffelhöhe Rigi Kulm welche 1874 fertiggestellt war und die gleiche Spurweite wie auch die gleiche Zahnstange System Riggenbach besass und so durchgängige Züge von Vitznau nach Kulm ermöglichten. 1875 folgte dann der Ast von Arth über Goldau zur Rigi Kulm. Dabei wurden die Strecken zwischen Staffel und Kulm parallel geführt. Die Ausgebootete Vitznau-Rigi Bahn musste durch diesen kleveren Schachzug
für die Benützung des Schienenstrangs Staffelhöhe–Rigi Kulm einen Pachtzins bezahlen.
Seit der Fusion der beiden Rigibahnen 1992 sind die beiden vorher strikt getrennten Strecken im Bahnhof Stafel über Weichen miteinander verbunden.

Die Arth-Rigi Bahn ist 8,55 km lang und überwindet bei einer Steigung von maximal 201 ‰ einen Höhenunterschied von 1’233m.

Die Vitznau-Rigi Bahn ist 6,975 km lang und überwindet bei einer Steigung von maximal 250 ‰ einen Höhenunterschied von 1’317m.

Die Strecke der Arth-Rigi Bahn wurde 1907 als erste normalspurige Zahnradbahn der Welt auf die elektrische Traktion umgestellt. Die Vitznau-Rigi Bahn fuhr bis 1937 mit Dampf.

Jahrelang waren auf der Rigibahn viele verschiedene Triebfahrzeuge und Wagen im Einsatz, ein kunterbuntes Sammelsurium an altem und neuerem Rollmatrial, teilweise aus der Gründungszeit, aber auch Fahrzeuge welche ganze Epochen geprägt haben. Seit 2022 ist das leider Geschichte. Mit der Beschaffung von 6 Gelenktriebwagen mussten einige altgediente Fahrzeuge in den Ruhestand gehen. Seither hat sich die Fahrt auf der Rigibahn, vor allem auf der Seite der Vitznau-Rigibahn von einem nostalgischen Panoramaausflug im offenen Wagen gewandelt zum Fahrkomfort auf dem Niveau in einer SBahn fahrt in Zürich zur Rushhour.

Allerdings reichen die 6 Triebwagen an Tagen mit Höchstfrequenzen und Wintersportbetrieb nicht aus. Daher kann man an Tagen mit Grossandrang immernoch den einen ander anderen Oldtimer, vor allem auf der Strecke von Goldau, benützen.

Der 29.01.2023 war so ein Tag.

00:00 Intro
00:26 VRB Bhe2/4 Nr. 1 (1937) + Vorstellwagen B Nr. 1 (1871)
04:22 ARB BCFhe 2/3 Nr. 6 (1911) + Vorstellwagen Nr. 33 (1875)
10:35 ARB BDhe 2/4 Nr. 11 (1949) + Steuerwagen Nr. 21 (1958)
11:38 ARB BDhe 2/4 Nr. 12 (1949) + Steuerwagen Nr. 22 (1958)
19:00 ARB BDhe 2/4 Nr. 13 (1954) + Steuerwagen Nr. 23 (1960)
24:33 ARB BDhe 2/4 Nr. 14 (1967) + Vorstellwagen Nr. 32 (1875) & Nr. 35 (1899)
26:43 ARB BDhe 4/4 Nr. 15 (1982) inkl. Steuerwagen Nr. 25 + Vorstellwagen Nr. 34 (1875)
31:24 VRB BDhe 4/4 Nr. 22 (1986) inkl. Steuerwagen Nr. 32
35:43 VRB Dampflok H 2/3 Nr. 17 (1925) + Vorstellwagen 15 (1899) & 5 (1871) und C11 (1889)
42:53 Outro

The Rigibahn was opened on May 21, 1871 as the first cogwheel mountain railway in Europe.
She didn't even go up the Rigi, but from Vitznau only to Staffelhöhe. At the canton border it was over. The canton of Schwyz awarded the concession for the Rigibahn in 1870 to the Arth-Rigi Bahn, which was to reach the summit of the Rigi from the Schwyz side.
The construction of the Arth-Rigi railway began in 1873. But not as one might expect in the valley, but with the construction of the Staffelhöhe Rigi Kulm line, which was completed in 1874 and had the same gauge as well as the same rack and pinion system Riggenbach, thus enabling continuous trains from Vitznau to Kulm. The branch from Arth via Goldau to Rigi Kulm followed in 1875. The routes between Staffel and Kulm were run parallel.
pay a rent for the use of the Staffelhöhe–Rigi Kulm track.
Since the merger of the two Rigi Railways in 1992, the two previously strictly separate routes have been connected each other at Stafel station via switches.

For years, many different locomotives and wagons were in use on the Rigi Railway, a motley hodgepodge of old and newer rolling stock, some from the founding period, but also vehicles that have shaped entire epochs. Unfortunately, that has been history since 2022. With the procurement of 6 articulated railcars, some long-serving vehicles had to be retired. Since then, the ride on the Rigibahn, especially on the Vitznau-Rigibahn side, has changed from a nostalgic panoramic excursion in an open car to ride comfort on the level of an S-Bahn ride in Zurich during rush hour.
However, the 6 railcars are not enough on days with high frequencies and winter sports operations, especially since they do not work reliably in winter. Therefore, on busy days, you can still use one of the other vintage cars, especially on the Goldau route.

January 29, 2023 was such a day.