Airbag | Jak działają?

Описание: Jeśli mówisz po polsku, zajrzyj na nasz kanał stworzony specjalnie dla Ciebie 👉    / @jaeslearningpolska   i nie zapomnij zasubskrybować! ✅

• Powiązany artykuł:
https://jaescompany.com/elearning_art...

• Dowiedz się więcej o JAES:
https://jaescompany.com/index.php?lan...

• Oto niektóre produkty zainstalowane przez naszych techników:
https://jaescompany.com/catalogo_marc...

JAES jest firmą specjalizującą się w utrzymaniu zakładów produkcyjnych i zapewniającą pełne wsparcie dla klienta. Rozpoczynając na poradach technicznych, poprzez proces napraw i remontów maszyn, a kończąc na dostarczeniu części zamiennych.

Śledź nas w mediach społecznościowych:
LinkedIn:   / jaescompany  
Facebook:   / jaescompany  
Instagram:   / jaes_company  

Oto, co by się stało w wypadku samochodowym przy dużej prędkości, gdyby nie było poduszki powietrznej, nawet jeśli kierowca miałby zapięty pas bezpieczeństwa.
To ogromne wyzwanie inżynieryjne, aby zatrzymać ciało ludzkie z dużej prędkości w czasie 100 milisekund, nie powodując przy tym poważnych obrażeń ciała.
Poznajmy tę ratującą życie technologię, rozumiejąc mechanizm napełniania poduszki powietrznej, który, co ciekawe, działa dzięki eksplozji chemicznej.
Pasy bezpieczeństwa mają na celu ograniczenie ruchu ciała ludzkiego.
Jednak podczas wypadków takie pasy bezpieczeństwa wywierają ogromną siłę na klatkę piersiową i mogą spowodować uszkodzenia narządów wewnętrznych.
Aby uniknąć tej ogromnej siły działającej na klatkę piersiową, nowoczesne pasy bezpieczeństwa delikatnie się luzują przy pomocy drążka skrętnego.
To działanie pozwala górnej części ciała nieznacznie się poruszyć do przodu, ale gdy drążek skrętny zakończy luzowanie pasa, ruch górnej części ciała zostaje zatrzymany w tym miejscu.
Zwróć uwagę, że pas bezpieczeństwa zatrzymuje ruch górnej części ciała, z wyłączeniem szyi i głowy.
Gdy szyja i głowa nie są zatrzymane, możesz się domyślić, co się stanie.
Głowa porusza się w idealnym ruchu wahadłowym w wypadku przy dużej prędkości.
Obrażenia ciała mogą być przerażające, nawet przy zapiętym pasie bezpieczeństwa.
Dlatego inżynierowie wpadli na pomysł poduszek powietrznych.
Poduszki powietrzne mają efekt amortyzujący, a jednocześnie zapobiegają uderzeniu w deskę rozdzielczą.
Pierwsza próba napełnienia poduszki powietrznej za pomocą sprężonego powietrza zakończyła się niepowodzeniem.
Ten projekt miał dwa główne problemy: po pierwsze – sprężyna nie była w stanie dokładnie wykryć zderzenia, po drugie – sprężone powietrze nie było w stanie napełnić poduszki wystarczająco szybko, aby zapobiec obrażeniom w wyniku zderzenia.
Z tych powodów nie były one stosowane komercyjnie.
Założyciel firmy Joyson Safety Systems, pan Allen K. Breed, opracował przełomowe wynalazki, aby rozwiązać te problemy.
Po pierwsze, poprawił dokładność czujnika, używając czujnika z kulką w cylindrze.
W tym czujniku stalowa kulka jest utrzymywana w miejscu za pomocą magnesu.
Gdy dochodzi do kolizji, samochód gwałtownie zwalnia, a kulka oddziela się od magnesu z powodu swojej inercji.
Kulka przesuwa się do przodu, zamyka obwód i wysyła sygnał do inflatora.
Drugim i największym jego osiągnięciem było zastosowanie materiałów wybuchowych zamiast sprężonego powietrza.
Pan Breed użył do tego celu substancji chemicznej zwanej azydkiem sodu.
Cechą szczególną azydku sodu jest to, że jeśli ten stały związek chemiczny zostanie podgrzany do temperatury powyżej 300 stopni Celsjusza, szybko i bezpośrednio przechodzi w stan gazowy.
50 gramów azydku sodu generuje prawie 70 litrów azotu.
Ta substancja chemiczna znajduje się w hermetycznym cylindrze w kole kierownicy.
Sygnał elektryczny wysyłany przez czujnik kulkowy przechodzi przez urządzenie pirotechniczne.
Jest to cienki oporowy drut.
Gdy przepływa przez niego prąd, generuje temperaturę powyżej 300 stopni Celsjusza.
Powoduje to eksplozję azydku sodu i bardzo szybkie wytworzenie gazu azotowego.
Dzięki temu poduszka napełnia się w ciągu 30 milisekund.
Te dwa osiągnięcia umożliwiły komercyjne zastosowanie poduszek powietrznych.
Ten opatentowany projekt firmy Breed został wprowadzony przez Chryslera w modelach Dodge Daytona w 1988 roku.
Odniosło to ogromny sukces i wszyscy inni producenci samochodów zaczęli wdrażać podobne technologie poduszek powietrznych.
Jednak ten projekt ma dwie poważne wady.
Po pierwsze, gaz powstający po eksplozji azydku sodu jest toksyczny.
Problem powoduje metaliczny sód będący produktem reakcji.
Naukowcom udało się zneutralizować ten problem poprzez dodanie azotanu potasu i dwutlenku krzemu.
Czy pamiętasz słynną akcję wycofania 67 milionów poduszek powietrznych firmy Takata?
Do tego incydentu doszło z powodu niebezpiecznej właściwości azydku sodu – łatwo pochłania wilgoć.