Выбор китайского эндуро 250 кубов. KAYO T4 – SKYBIKE MZK 250

Описание: Технические характеристики и цена мотоцикла MZK-250 https://skybike.ua/motorcycle-skybike...
Технические характеристики и цена мотоцикла KAYO T4 https://skybike.ua/motorcycle-kayo-t4...
Итак, 2 мотоцикла на колесах 21 и 18 дюймов.
Двигатель ZS172-3A четырехтактный, воздушного охлаждения, с верхним распредвалом, объемом 249 кубических сантиметров, мощность двигателя 20,5л.с., с электростартером и кикстартером, коробка передач механическая, пятиступенчатая. Передняя вилка перевернутого типа с регулировками. Задний амортизатор с подкачкой и регулировками. тормоза дисковые, спидометр электронный, Карбюратор NIBBI NE-28.
Итак, плюсы и минусы мотоциклов – на Т4 есть багажник, сидушки по длине примерно одинаковы, но на Т4 она чуток шире.
Что характерно – на оба мотоцикла установлены фрезерованные ступицы с осями одинакового диаметра, обода колес легкосплавные, крепление как задней звезды, так и тормозного диска одинаковы, и это означает, что они взаимозаменяемые.
На MZK-250 стальной маятник заднего колеса, тормозной суппорт двух-поршневой, На Т4 маятник алюминиевый, тормозной суппорт одно поршневой, оборудован пластиковой защитой тормоза.
Покрышки одинаковые, производства YUANXING, как спереди, так и сзади, на обоих мотоциклах. Оси колес одинаковые, но имеем разные уловители приводной цепи,
Задняя звезда на Т4 имеет 45 зубьев с шагом 520, на MZK-250 звездочка на 49 зубов, шаг тот же. И на MZK-250 нет защиты цепи,
Передние ступицы мотоциклов одинаковое крепление тормозных дисков.
на Т4 Передняя вилка FAST ACE, с регулировками и на сжатие и на отбой, датчики скорости одинаковые, на
на MZK-250 передняя вилка неизвестного производителя с регулировкой демпфирования отбоя, тромозной суппорт также двухцилиндровый, А, ну и еще существенное отличие – на Т4 есть подножки для пассажира, а на MZK-250 их нет.
Мне было удобно как на MZK 250 так и на KAYO T4, залазить на мотоциклы не проблема, все происходит уверенно и хорошо. Сел, носочками ног чувствуешь грунт (поверхность) на обоих мотоциклах, держишься руками за руль удобно, никаких неудобств нет. По поводу тормозов, они одинаковые на обеих моделях, с учетом одинакового зацепа, одинаковой резины (рисунка) все одинаково здорово! А вот подвески в мотоциклах совершенно разные, в KAYO T4 стоит FASTACE, настроен на самое мягкое положение, с легкостью берешь препятствия и мотоцикл просто перекатывается. MZK 250 укомплектован болем дубовым амортизатором и это несмотря на мой вес 90 кг, мягкости особой я не почувствовал. Возможно дело в настройках, либо же нужно заменить масло.
По “рулежке” T4 показался немного удобнее из-за высоты руля, видно что рули находятся на разной высоте. По ширине рули одинаковые и одинаково удобные. Подножки водителя на MZK, находятся ниже чем на T4, это ощущается в первые минуты, потом вкатываешься и становиться удобно как на KAYO, так и на MZK.
на мотоцикле MZK 250 звезда стоит больше, 49зубов у MZK, против 45 у KAYO, исходя из этого тяга у MZK немного лучше и это при том всем, что MZK весит 120 кг (по паспорту на 10 кг больше, чем KAYO).
Райдер с ростом 170 см до земли достает более уверено на MZK, с учетом того что на KAYO болем мягкая подвеска до земли доставать сложновато. Кикстартер на MZK честно говоря немного мешает. Тормоза у мотоциклов работали одинаково хорошо и при замедлении давали четкое руление. Посадка одинаково удобная если ты уже едешь и ноги на педалях, все на своих местах и ехать очень удобно. На MZK лапка переключения передач не складывается, поэтому гнется (шлицы одинаковые, так что на MZK можно поставить лапку и от Т4). Вот и вырисовывается разница, KAYO T4 дороже и лучше из-за подвесок, у него аллюминиевый маятник и т.д.
Подножки пассажира на мотоцикле KAYO T4 стоят сразу с завода (среднего удобства), на MZK их вообще нет, но при большом желании есть место под“колхоз” (в подрамник можно засверлиться).Ступицы, обода, оси и тормозные диски одинаковые на представленных мотоциклах. Многие детали взаимозаменяемые, например звезды можно без проблем менять между мотоциклами. Подсос на MZK вынесен в виде курка на руле, минусом является отсуствие фиксации, в холодную погоду, пока мотоцикл не прогреется курок придется удерживать пальцем. На T4 неудобство в том, что подсос сам по себе находится в неудобном месте.
Спидометры читались одинаково хорошо у обеих моделей мотоциклов. Фактически по удобству, сидению и рулежке MZK можно считать бюджетным и более тяжелым аналогом Т4. KAYOT4 имеет багажник. Человек среднего роста будет чувствовать себя хорошо как на MZK так и на KAYOT4.
Song: Steve Hartz - Never Give Up [NCS Release]
Music provided by NoCopyrightSounds
Free Download/Stream: http://NCS.io/NeverGiveUp
Watch:    • Steve Hartz - Never Give Up [NCS Release]  
Song: Julius Dreisig&Mandrazo - Swalla [NCS Release]
Music provided by NoCopyrightSounds
Free Download/Stream: http://NCS.io/Swalla
Watch:    • Julius Dreisig & Mandrazo - Swalla  [NCS R...  
#тестдрайвMZK250 #тестдрайвKAYOT4 #тестдрайвмотоцикла #китаймото #эндуро250 #мотоцикл250