МАЗ 500 Грузовик СССР 1957 года . Самый надёжный грузовой автомобиль

Описание: Техническое задание для нового грузовика МАЗ-500 было разработано в феврале 1957 года. Это семейство перспективных грузовиков получило базовый индекс 500 и значительно превосходило своего предшественника по всем параметрам и характеристикам. Инженеры МАЗа достигли этого результата благодаря новой компоновке кабины, расположенной над двигателем, что позволило сократить общую длину автомобиля на 290 мм, а также увеличить грузовую платформу и грузоподъемность на 500 килограммов. Полная разработка грузовика без унификации узлов и агрегатов старой модели позволила внедрить множество прогрессивных технологий того времени, включая планетарные редукторы в ступицах задних колес, бездисковые колеса, телескопические амортизаторы, гидроусилитель руля и новую кабину с откидывающимся вперед дизайном. Грузоподъемность МАЗ-500 составляла 7500 кг, а мощный четырехтактный дизельный двигатель ЯМЗ-236 позволял буксировать прицепы массой до 12 тонн и преодолевать подъемы до 14 градусов на скорости 75 км/ч. Топливная эффективность также значительно улучшилась: на 100 км новый МАЗ расходовал 25 литров топлива, что на 10% меньше, чем у МАЗ-200.

В 1970 году модель была модернизирована и получила индекс МАЗ-500А. Двигатель остался прежним, но коробка передач была заменена на более современный пятиступенчатый агрегат, что улучшило тяговые качества. Новая КПП была дополнена двухдисковым сцеплением и радиальными шинами. Модернизация позволила увеличить максимальную скорость до 85 км/ч и грузоподъемность до 8 тонн, при этом снаряженная масса автомобиля возросла до 6600 кг. Габариты грузовика также изменились: длина сократилась до 7140 мм, а ширина была увеличена до 2500 мм в соответствии с европейскими стандартами.

Вернемся в 1958 год, когда были собраны первые опытные образцы МАЗ-500. В ходе испытаний выявилось множество недостатков, требующих доработки. Изначально планировалось оснастить грузовик новой пневмогидравлической тормозной системой, но из-за сложности конструкции от этой идеи пришлось отказаться в пользу традиционных пневматических тормозов. Также возникли претензии к интерьеру новой кабины.

К 1965 году команда конструкторов под руководством главного конструктора М.С. Высоцкого завершила работу над проектом. В марте 1965 года с конвейера сошел первый серийный грузовик МАЗ-500. Путь от первых эскизов до серийного производства занял семь лет, и труд коллектива был высоко оценен на всесоюзных выставках автомототехники, где МАЗ-500 неоднократно получал награды высшей пробы.