Демонстрация реактивного самолета de Havilland DH 100 Vampire

Описание: Самолет De Havilland DH100 Vampire FB.6 Исторической эскадрильи Королевских ВВС Норвегии (на их сайте он указан как FB.52, что является экспортной версией, состоявшей на вооружении ВВС Норвегии, но это экспортный FB.6, построенный по швейцарской лицензии и ранее состоявший на вооружении ВВС Швейцарии) – экспонируется в Олд-Уордене во время авиашоу Shuttleworth Family Airshow 2024. На момент съёмки «Вампир» был одет в цвета 502-й (Ольстерской) эскадрильи Королевских вспомогательных воздушных сил (RAuxAF) в ознаменование приближающегося столетия эскадрильи в 2025 году. Эскадрилья является старейшей резервной эскадрильей Королевских ВВС. Первоначально «Вампир» появлялся в нескольких воздушных парадах вместе с самолётом De Havilland DH.88 Comet Racer 1934 года из коллекции «Шаттлворта», демонстрируя широту и историю развития конструкций De Havilland, охватывая десятилетие между выпусками каждого из этих двух типов.

De Havilland Vampire FB.6, регистрационный номер LN-DHY, был построен по лицензии в Швейцарии в 1952 году под серийным номером 705 и эксплуатировался в ВВС Швейцарии под обозначением Vampire J-1196 до 1990 года. Французский владелец летал на нём пару лет, пока самолёт не был продан Кристеру Андскеру в Швецию и получил бортовой номер SE-DXS.
Самолёт был приобретён у Швеции в мае 2011 года и эксплуатируется Исторической эскадрильей ВВС Норвегии (Flyvåpnets Historiske Skvadron), базирующейся на авиабазе Рюгге недалеко от Осло на юге Норвегии. Обычно он носит опознавательные знаки Vampire PX-K, служивший в 336-й эскадрилье Королевских ВВС Норвегии в начале 50-х годов.

Успех Gloster Meteor привёл к тому, что компания De Havilland Aircraft Company (DH) получила заказ на проектирование и строительство планера для турбореактивного двигателя Halford H1 (позже ставшего DH Goblin).

Разработанный в Солсбери-холле, одноместный истребитель Vampire стал первым реактивным самолётом De Havilland. Первоначально получивший обозначение DH99 и название «Spider Crab», он представлял собой цельнометаллическую конструкцию, считавшуюся экспериментальной благодаря нетрадиционной компоновке двух задних балок, установленных за формованным фюзеляжем яйцевидной формы из дерева и алюминия с одним двигателем. Относительно низкая мощность ранних реактивных двигателей обычно требовала установки двух двигателей, но новый двигатель майора Фрэнка Хэлфорда оказался чрезвычайно эффективным, что сделало создание одномоторных истребителей реальной перспективой. Чтобы максимально повысить эффективность этой новой технологии и выполнить рекомендации Министерства авиации, конструкция была модифицирована и стала смешанной: самолёт получил обозначение DH100 Vampire.
Прототип (LZ548/G) впервые поднялся в воздух 20 сентября 1943 года в Хатфилде Джеффри Р. де Хэвиллендом (сыном основателя), хотя и примерно через 6 месяцев после «Метеора» из-за задержки с поставкой двигателей.
Первый серийный DH Vampire (F.1) был фактически выпущен компанией English Electric Company в Уортоне из-за производственной нагрузки и нехватки мощностей в Хатфилде. Несмотря на то, что самолёт наконец прибыл после окончания Второй мировой войны, его с нетерпением ждали, и он стал вторым британским реактивным истребителем, поступившим на вооружение Королевских ВВС. Ему также была оказана честь возглавить воздушный парад в День Победы над Лондоном. DH Vampire стал первым самолётом Королевских ВВС, способным развивать скорость более 800 км/ч. Его характерная форма с двойной хвостовой балкой и фюзеляжем в форме гондолы делала его мгновенно узнаваемым как в воздухе, так и на земле.
Основной серийной версией должен был стать истребитель-бомбардировщик Vampire FB.5 (модифицированный Vampire F.3), и эта модификация также легла в основу многих экспортных версий. Были выпущены отдельные модели ночного истребителя и учебно-тренировочного самолёта под обозначениями DH113 Vampire NF и DH115 Vampire Trainer соответственно.
Некоторые DH100 Vampire также были модифицированы для использования на кораблях, например, в Sea Vampire. 3 декабря 1945 года капитан Эрик «Винкл» Браун совершил первую успешную посадку и взлёт реактивного истребителя с авианосца HMS Ocean. Это был также первый реактивный истребитель Королевского флота.

Он имеет компактную гондолу и двухбалочную конструкцию с одним центробежным турбореактивным двигателем DH Goblin за кабиной, питаемым воздухозаборниками в корне крыла. Учитывая скромную тягу ранних турбореактивных двигателей, эта конфигурация предлагала короткие впускные каналы и реактивную трубу для минимизации потерь тяги, а также с горячим выхлопом, проходящим под хвостовым оперением. Задний двигатель освобождал носовое пространство для убирающегося трехопорного шасси, давая пилоту отличный обзор вперед, а поднятый хвост предотвращал повреждение газона и асфальта аэродрома выхлопными газами. Отсутствие воздушного винта позволило использовать короткое шасси, которое убирается наружу из-за воздухозаборных каналов внутри. Конструкция гондолы представляет собой сэнд...