2005年頃の津軽鉄道ストーブ列車の記録

Описание: 国鉄キハ40系列ディーゼル動車の映像をアーカイブから数回に別けて共有させていただいており、五能線のキハ40系列のコメントから沿線の五所川原駅を思い出し、そこから津軽鉄道を連想したので、津鉄に立ち寄らせていただきます。
津軽鉄道は青森県五所川原市の津軽五所川原駅から青森県北津軽郡中泊町の津軽中里駅まで20.7kmを結ぶ私鉄です、今回は旅番組にも多く紹介されて冬の風物詩となった、ブームになる少し前の2005年頃のストーブ列車の映像を共有いたします。
ストーブ列車とは、客車内の暖房としてだるまストーブが1両に2台設置されています、これは健診する機関車に暖房用蒸気発生装置は搭載されていないことに基因します。蒸気機関車の時代の客車暖房は蒸気機関車からの蒸気を客車にホースで繋ぎその蒸気熱を客車内の配管の放射熱で暖房とする方式でした。その後、電気機関車やディーゼル機関車にも蒸気発生装置が搭載される機関車もありましたが、中型から小型のディーゼル機関車には装置の重量やスペースの関係か搭載されない機関車も少なくなく、ストーブ列車をけん引する津軽鉄道DD350形ディーゼル機関車も蒸気発生装置は搭載されませんでした。これがストーブ列車誕生の理由です。ただ歴史は古く戦前からストーブ列車は運転されていたようで、今回共有する客車は4代目だそうです。毎年12月から3月まで運転されるようです。車内ではスルメが販売されて、御願いするとアテンダントさんがだるまストーブでそのスルメを炙ってくれるサービスもありました。その様子も共有しております。映像で炙っていただいているのは私の分で、とても美味しくいただきました、食レポではないので食する映像はカットしております。
撮影時はディーゼル機関車のけん引でしたが、その後機関車の不調により客車をディーゼルカーがけん引したり、機関車―ディーゼルカー-客車の編成でディーゼルカーがブースターの役割と一般客の乗車用となっているとも聞きました。
全国的に有名となり、団体客の利用もあり。津軽鉄道の知名度と収益を向上させた列車と思います。

乗務員不足で運休列車が発生する等、津軽鉄道を取り巻く環境は厳しいようですが、是非存続していただきたいとおもいます。　

本編の関係映像として
・鉄道写真家 坪内政美先生撮影　JR東日本五能線キハ40系映像
   • 鉄道写真家 坪内政美先生撮影　JR東日本五能線キハ40系  
・JR東日本五能線 キハ40系
   • JR東日本五能線 キハ40系  
・国鉄キハ40系ディーゼルカー　JR北海道編その1
   • 国鉄キハ40系ディーゼルカー　JR北海道編その1  
・国鉄キハ40系ディーゼルカー　JR北海道編その2
   • キハ40JR北海道その2  
・鉄道写真家坪内政美先生撮影　JR北海道キハ40系
   • 鉄道写真家坪内政美先生撮影　JR北海道キハ40系  
以前共有させていただいたキハ40系の展望映像として
・徳島線回送列車キハ47運転席展望　徳島運転所→阿波池田駅間
   • 徳島線回送列車キハ47運転席展望　徳島運転所→阿波池田駅  
を共有させていただいております、2時間近いので、お時間あるとき、あるいはＢＧＶとしてご覧いただければと思います。
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「あの日の鉄道チャンネル」につきまして。
数年前に大病を患い、半身不随となりました。それまでは、趣味として鉄道をビデオカメラで撮影していました。1995年にSONYのVX1000が発売されたときに購入し、それ以降は仕事の合間にカメラも更新しながら撮影を行なってきました。当時はまだ動画で鉄道を撮影する人が少なく、動画ならではの音声も同時に記録できるため、鉄道博物館に所蔵されている「岩﨑・渡辺コレクション」の足許にも及びませんが、後世の資料として価値があると考え撮影を続けてきました。数年前の大病で半身不随となり、撮影は不可能になりましたが、これらの動画を後世に残したいと思い、体力と気力の続く限りYouTubeで公開していくつもりです。不定期ではありますが、少なくとも2週間以上以上の間隔を空けずに公開します。2週間以上新作の公開がない場合は、何かあったと思ってください。

DV、HDV、SDと記録メディアが異なり、画質もSD、HD、4Kと混在しています。さらに、古いDVテープにはノイズ等があり、見苦しい動画もあるかと思いますが、ご了承ください。

認知も体力も衰えてきており、どこまで続けられるかわかりませんが、後世に残せたらとの思いが皆様に伝われば幸いです。