Китай предупреждает ЕС: в случае введения ограничительных мер будут приняты ответные действия (оз...

Описание: Немецкие промышленные гиганты в панике: «Европа стала провинцией Китая» | Toyota отказывается от стратегии «электрификации к 2040 году» | Китай предупреждает ЕС: будут приняты контрмеры, если будут приняты ограничительные меры (озвучено ИИ)

Этот контент переведен с китайской версии с помощью ИИ. В случае расхождений приоритет имеет китайская версия.

20 мая европейский аналитический центр «Центр европейских реформ» опубликовал доклад под названием «Китайский шок 2.0: цена немецкой самоуспокоенности». Доклад начинается с почти пугающей метафоры, предупреждающей Германию о том, что она должна перестать «смотреть на проблемы, не предпринимая действий», иначе она повторит ошибки Соединенных Штатов 25 лет назад, неосознанно двигаясь к деиндустриализации. В докладе Германия сравнивается с человеком с ампутированной конечностью, испытывающим «фантомные боли», а «отсутствующая конечность» — это именно «экспортный спрос, разорванный сильным воздействием Китая». В докладе утверждалось: «Китай уже отобрал у Германии обед и готовится к ужину, в то время как Германия по-прежнему колеблется». В тот же день в Японии, далеко в Восточной Азии, президент Honda Motor Co. Тошихиро Мибе официально объявил на пресс-конференции в Токио об отказе от своей амбициозной цели, предложенной в 2021 году, — продавать к 2040 году только электромобили и автомобили на топливных элементах. Он признал, что эта цель «больше не реалистична», учитывая быструю трансформацию китайского рынка и стагнацию на американском рынке.

Когда Тошихиро Мибе занял пост президента Honda в апреле 2021 года, он поставил перед собой амбициозную цель: продавать к 2040 году только электромобили и автомобили на топливных элементах. Однако тогда он оставил себе лазейку, заявив, что процесс электрификации сильно различается и быстро меняется в разных регионах, «что затрудняет прогнозирование будущего». 20 мая издание Nikkei Review сообщило: «Пять лет спустя этот словесный отказ стал реальностью».

Компания Honda ранее планировала инвестировать 10 триллионов иен в индустрию электромобилей и аккумуляторов, создать полную цепочку поставок электромобилей в Канаде и сотрудничать с Sony для запуска электромобилей, пытаясь продемонстрировать конкурентоспособность японского производства в эпоху автомобилей с программным управлением. Однако эти инвестиции в электрификацию были резко сокращены, либо отложены, либо отменены. Последний финансовый отчет Honda, опубликованный на прошлой неделе, показал первый за весь год чистый убыток с момента выхода компании на биржу в 1957 году, что вынудило компанию скорректировать свою стратегическую направленность и переориентировать рост на гибридные автомобили.

Трудное положение Honda отражает ситуацию в Японии, некогда промышленной державе. Nissan терпит огромные убытки два года подряд, а Toyota, как ожидается, увидит третий год подряд снижение чистой прибыли в финансовом году, заканчивающемся в марте 2027 года. Аналитики считают, что, хотя нынешнее затруднительное положение японских автопроизводителей обусловлено политикой США и их собственной ошибочной оценкой спроса на гибридные автомобили, существенной причиной этой ситуации является стремительный рост китайских конкурентов.

Данные исследовательской компании MarkLines, специализирующейся на автомобильной промышленности, показывают, что BYD, крупный китайский конкурент, в 2022 году обогнал Mazda, Subaru и Mitsubishi по доле мирового рынка, в 2023 году — Suzuki, а в 2024 году — Honda и Nissan. Доля BYD на мировом рынке выросла с 0,6% в 2020 году до 5,3% в прошлом году, в то время как другой китайский автопроизводитель, Geely, также достиг доли рынка в 4,5%, обогнав всех японских автопроизводителей, кроме Toyota.

В условиях такой ситуации японская автомобильная промышленность перестраивает свой курс, стремясь к многостороннему сотрудничеству. Nissan принял стратегию «В Китае, для Китая, выход на мировой рынок», осваивая китайские технологии и превращая их в экспортный центр. Тошихиро Мибе также заявил на прошлой неделе, что Honda сократит затраты в Китае за счет закупки стандартных комплектующих на местном уровне и внедрения таких технологий, как передовые системы помощи водителю, чтобы идти в ногу с быстрым развитием интеллектуальных технологий в Китае.

Однако Масатоши Нисимото, вице-президент по глобальным исследованиям и анализу производства легковых автомобилей в Японии и Южной Корее в S&P Global Mobility, считает, что, хотя сотрудничество между японскими автопроизводителями и китайскими компаниями помогает им выходить на новые рынки, по сути это означает продажу «автомобилей, произведенных в Китае», что приносит ограниченную пользу японской внутренней цепочке поставок. Нисимото также отметил, что, хотя надежность, контроль затрат и системы послепродажного обслуживания, накопленные японскими автопроизводителями в эпоху двигателей внутреннего сгорания, остаются конкурентоспособными, они больше не могут конкурировать с китайскими производителями в таких областях, как НИОКР, элек...