Grenzenloses Abenteuer? KTM 390 Adventure R Test – Für wen ist die die Richtige?

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Zuerst nun zu den speziellen Eigenheiten der 390 Adventure R. Wie der finale Zusatz – das „R“ – anzeigt, handelt es sich um ein ernsthaftes Gerät fürs Gelände. Damit könnte diese 390 ein interessantes Bike für all jene werden, die sich für TET & Co nicht auf die große, teure (und schwere) XL-Reiseenduro schwingen wollen, aber andererseits auch mehr Komfort suchen als auf einer klassischen Hardenduro zu finden ist.

Die Radgrößen sind klarerweise typisch offroad: 90/90-21 vorne, 140/80-18 hinten. Auf den Speichenrädern sind Mitas Enduro Trail E07+ aufgezogen. Die Gabel (WP Apex Open Cartridge mit 43 Millimeter Standrohrdurchmesser) ist in Zug- und Druckstufe jeweils in 30 Klicks einstellbar und bietet stolze 230 Millimeter Federweg. Das Federbein, ebenfalls WP Apex, lässt sich in Zugstufe und Vorspannung verstellen. Auch hier finden wir 230 Millimeter Federweg. Aufgrund der beachtlichen Federwege liegt auch die Sitzhöhe auf 870 Millimeter über Grund.

Die Bremserei kommt mit großer 320er-Scheibe vorne, gepaart mit einer 2-Kolben-Bremszange. Hinten verzögert eine 1-Kolben-Zange, die sich in eine 240er-Scheibe verbeisst. Die Anlage stammt von Brembo-Tochter ByBre. Das Gewicht gibt KTM mit 165 Kilo an, wobei noch zu klären ist, welche Füllungen hier eingerechnet wurden.

Eine Ausnahmestellung nimmt die KTM 390 Adventure R in Sachen Assistenzsysteme ein: Während noch viele Mittelklasse-Adventurebikes keine Schräglagen-Assistenten bieten, sind Kurven-ABS und Schräglagen-Traktionskontrolle hier serienmäßig. Das ABS lässt sich in einen Offroad-Modus schalten (hinten deaktiviert) und wohl auch komplett deaktivieren; auch die Traktionskontrolle lässt sich ausschalten.

Die 390 Adventure R besitzt außerdem drei Fahrmodi (Street, Offroad, Rain) und ein neues 5-Zoll-TFT-Display mit voller Smartphone-Connectivity und frischen Steuerungselementen an den Lenkerenden.