Zahn für Zahn durch den Schnee – Xrot hm 2/2 am Monte Generoso

Описание: Deutsch

Am 29.01.2026 und erneut am 05.02.2026 zeigte sich der Monte Generoso wieder winterlich. In mehreren Schneefällen fielen oberhalb von rund 1000 m ü. M. insgesamt etwa 50 cm Schnee. Grund genug, die Schneeschleuder Xrot hm 2/2 der Ferrovia Monte Generoso erneut einzusetzen.

Die Einsätze führten von Bellavista bis zur Bergstation Vetta. Tief verschneite Buchenwälder, offene Gratrücken und der Blick auf das Nebelmeer über der Poebene prägten die Stimmung. Gleichzeitig waren die Temperaturen relativ hoch, wodurch der Schnee schwer wurde und an sonnenexponierten Stellen rasch wieder zurückging.

Die Xrot hm 2/2 ist ein technisches Einzelstück. Sie basiert ursprünglich auf einem Kommunalfahrzeug von Viktor Meili und wurde in der Werkstatt Capolago nahezu vollständig für den Einsatz auf der 800-mm-Zahnradbahn umgebaut. Der Fahrantrieb erfolgt hydrostatisch über einen 6-Zylinder-Dieselmotor von VM Motori, der direkt auf die Zahnräder des Abt-Systems wirkt.

Die Schneefräse wird separat von einem 10-Zylinder-Dieselmotor von VM Motori angetrieben, ebenfalls hydrostatisch. Das Fräsaggregat stammt von Konrad Peter und ist exakt auf die Spurweite ausgelegt. Wegen der über Schienenoberkante hinausragenden Zahnstange kann die Fräse nicht über die Zahnstange der Weichen fräsen, diese müssen von Hand geräumt werden. Ergänzend kam ein elektrischer Triebwagen Bhe 4/8 zur Freihaltung der Fahrleitung zum Einsatz.

Italiano

Il 29.01.2026 e nuovamente il 05.02.2026 il Monte Generoso si è presentato in condizioni invernali. In diversi episodi nevosi sono caduti complessivamente circa 50 cm di neve sopra i 1000 metri di quota. È stato quindi necessario un nuovo impiego della fresa Xrot hm 2/2 della Ferrovia Monte Generoso.

Gli interventi si sono svolti tra Bellavista e la stazione di vetta Vetta. Boschi di faggio coperti di neve, tratti aperti sul crinale e la vista sul mare di nebbia della Pianura Padana hanno caratterizzato l’atmosfera. Allo stesso tempo le temperature relativamente elevate hanno reso la neve pesante e temporanea.

La Xrot hm 2/2 è un veicolo tecnico unico. Deriva da un mezzo comunale di Viktor Meili ed è stato quasi completamente trasformato nell’officina di Capolago per l’esercizio sulla ferrovia a cremagliera da 800 mm. La trazione è idrostatica ed è fornita da un motore diesel VM Motori a 6 cilindri, che agisce direttamente sui pignoni del sistema Abt.

La fresa neve è azionata separatamente da un motore diesel VM Motori a 10 cilindri, anch’esso con trasmissione idrostatica. Il gruppo fresante è stato costruito da Konrad Peter ed è adattato con precisione allo scartamento. Poiché la cremagliera sporge oltre il piano del ferro, la fresa non può lavorare sulle cremagliere degli scambi, che devono essere liberati manualmente. In supporto è stato utilizzato anche un elettrotreno Bhe 4/8 per la pulizia della linea di contatto.

English

On 29 January 2026 and again on 5 February 2026, winter conditions returned to Monte Generoso. Several snowfalls brought a total of around 50 cm of snow above 1000 metres. This required renewed snow clearing operations using the Xrot hm 2/2 of the Ferrovia Monte Generoso.

Operations took place between Bellavista and the summit station Vetta. Snow-covered beech forests, exposed ridge sections and views over the fog-filled Po Plain defined the atmosphere. At the same time, relatively high temperatures made the snow heavy and short-lived on sun-exposed sections.

The Xrot hm 2/2 is a unique technical vehicle. Originally based on a municipal vehicle by Viktor Meili, it was extensively rebuilt in the Capolago workshop for operation on the 800 mm rack railway. Traction is fully hydrostatic, provided by a 6-cylinder VM Motori diesel engine acting directly on the Abt rack pinions.

The snow blower itself is driven separately by a 10-cylinder VM Motori diesel engine, also using hydrostatic transmission. The blower unit was built by Konrad Peter and is precisely adapted to the track gauge. Because the rack rail protrudes above rail level, the blower cannot operate over rack switches, which must be cleared manually. An electric railcar Bhe 4/8 was also used to clear snow from the overhead line.

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