Станция метро 'Динамо' подъём на эскалаторе в её почти античный южный наземный вестибюль с куполом

Описание: Станция метро "Динамо" открыта 11 сентября 1938 года в составе участка "Площадь Свердлова" — "Сокол". Станция метро "Площадь Свердлова", это на сегодняшний день станция "Театральная".
"Динамо", это пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения с одной островной платформой, на момент своей постройки, она была самой глубокой станцией Московского метрополитена.
На станции "Динамо" есть два наземных вестибюля, зеркально отражённых прямоугольных строения в античном стиле окаймлены колоннадой круглых коринфских колонн. Каждый вестибюль имеет выходы с трёх сторон, но, один из выходов закрыт. Через один из боковых выход пассажиры выходят на улицу, а через другой выход расположенный по фронту вестибюля, пассажиры попадают в вестибюль и спускаются на эскалаторах на платформу станционного зала. В этих же наземных вестибюлях расположены кассы метро.

Когда начали создавать проект станции метро "Динамо", то проект станции вместе с вестибюлями был выполнен архитекторами Яковом Лихтенбергом и Юрием Ревковским.
Яков Лихтенберг также проектировал подземный вестибюль на станции метро "Маяковская". А Юрий Ревковский принимал участие в проектировании станции метро "Охотный Ряд" или тогда это была станция "Имени Кагановича".
Яков Лихтенберг и Юрий Ревковский разработали наземный вестибюль для станции метро "Динамо" в виде цилиндрического стеклянного вестибюля на гранитном основании. Визуально здание выглядело как стеклянный цилиндр, с раскинутыми по диагонали порталами входа и выхода, и с опорой в центре цилиндра в виде распускающейся кроны дерева или же фонтана.

Однако, ответственные товарищи сочли их проект слишком авангардным... К тому времени в СССР мода на конструктивизм и простые формы уже прошла.
В итоге, к проектированию наземных вестибюлей для станции метро "Динамо" привлекли Дмитрия Чечулина, который к тому времени уже имел опыт по проектированию станций метро "Комсомольская" и "Киевская", а также станции "Имени Кагановича", нынче это станция "Охотный Ряд".
Так как при проектировании вестибюлей для станции "Динамо" Чечулин вдохновлялся своими впечатлениями от большого турне по Италии и Греции, из которого он недавно вернулся, то и наземные вестибюли у него получились в античном стиле.
На момент открытия станции метро "Динамо" её наземные вестибюли стали самыми большими подобными сооружениями среди всех довоенных станций Московского метрополитена. Снаружи эти наземные вестибюли оказались архитектурно и художественно оформлены значительно богаче, чем внутренняя архитектура и художественное оформление.

Вестибюли поставлены на возвышении по оси главного портика стадиона и окружены широкими лестницами с системой террас и гранитными ступенями. Колонны вестибюлей, выполненные из подмосковного известняка, венчают развитые капители. Карнизы декорированы лепниной. Изнутри вестибюли облицованы светлым узбекским мрамором «газган».

В части павильона, к которой примыкает эскалатор, имеется надстройка, окружённая скульптурным фризом на спортивные темы (скульптор Елена Янсон-Манизер). Изнутри это возвышение представляет собой стеклянный купол. Вестибюли соединяются со станцией двумя трёхленточными эскалаторами модели ЭТ-3М.
Когда человек поднимается с платформы станционного зала по эскалаторам наверх, в наземный вестибюль, то первое что он видит, ещё на подъёме, то это круглый купол в кубическом потолке.
Что создаёт у человека чувство большого объёма и простора.
Интерьер наземного вестибюля внутри украшен классическими колоннами, поддерживающими антаблемент, который отделяет эскалаторную часть от кассового зала. Галерея или парапет на верхнем уровне, проходящий по периметру здания, украшен шарообразными светильниками. Потолок кассового зала кессонирован.
Снаружи купол расположенный над эскалаторным ходом и залом перед ним, совсем не виден, так как он встроен в кубическую форму здания наземного вестибюля.
Обман зрения и никакого мошенничества!
На фасаде здания наземного вестибюля, его купольный объём, снаружи декорирован скульптурными группами, предположительно, эти скульптуры сделала скульптор и художник Елена Янсон-Манизер. Горизонтальная ориентация скульптур создает полосу — четыре скульптурных фриза на спортивные темы расположены на углах. Образуется несколько композиций: легкая атлетика, тяжелая атлетика и борьба, бокс, игра в мяч. На углах закреплены знамена, а самые интересные группы обращены к трибуне павильона, там изображена сцена в спортивной раздевалке и сцена при получении наград. Фигуры спортсменов расположены близко друг к другу, чтобы не оставлять пустого места, там нет зрителей, все заняты физической культурой. Спортсмены стоят высоко над землей — их ноги выступают за край, словно это живые люди.
Станция метро "Динамо" входит в число объектов культурного наследия города Москвы.
В значительной мере это произошло из-за наземных вестибюлей станции метро "Динамо", как никак, а это почти античная классика!
Достаточно вспомнить Парфенон и Пантеон.