175 LET ŽELEZNICE V ČESKÉ TŘEBOVÉ

Описание: Na rok 2020 připadá výročí 175 let od zahájení železničního provozu v České Třebové. V srpnu 1845 projel přes naše město z Olomouce do Prahy první slavnostní vlak. Od té doby pak tisíce dalších. Před 25 lety byla Česká Třebová svědkem velkolepých oslav 150 let železnice a proto se oslavy očekávaly i v roce letošním. Nekonaly se však nejen v České Třebové, ale ani kdekoliv jinde na české železnici.
Česká Třebová je městem železnice, a proto takové výročí nemůžeme vynechat. Připomeňme si co všechno se u nás na železnici změnilo alespoň za posledních 25 let. Není toho málo. Přes řadu provedených reorganizací a privatizaci části sektoru železniční dopravy si Česká Třebová svůj význam na české železnici nadále zachovává.
Naši procházku železničním uzlem začneme v městském muzeu. Zde bylo v roce 2012 jako součást nové trvalé expozice otevřeno také železniční oddělení.
Procházka železničním uzlem pokračuje v železniční stanici, prohlédneme si dopravní terminál Jana Pernera, dispečink přeprav společnosti ČD CARGO, logistický terminál Metrans.
Součástí železničního uzlu Česká Třebová byly od roku 1849 železniční dílny. Byla zde v jednom celku výtopna i dílny pro opravu lokomotiv a vozů. Po roce 1873 však došlo k přesunu téměř veškerého zařízení a personálu do Vídně. Význam třebovských dílen byl obnoven až v prvních letech 20. století. S nástupem elektrické trakce parní éra skončila. Od roku 1966 se v dílnách postupně přecházelo na opravy motorových lokomotiv.
V devadesátých letech s sebou nutnost zeštíhlení státních drah přinesla privatizaci železničního opravárenství. V roce 1992 tak vznikla firma ŽELEZNIČNÍ OPRAVNY A STROJÍRNY.
Noví vlastníci pak po roce 2000 vytvořili akciovou společnost, od roku 2007 již s názvem CZLOKO, jako moderní silnou firmu s evropskými ambicemi. Patří dnes k pilířům českého železničního průmyslu a k největším zaměstnavatelům ve městě a regionu. To vše díky velkému úsilí, investicím a vývoji vlastního portfólia lokomotiv a speciálních drážních vozidel.
Poslední zastávka ve filmu je na seřaďovacím nádraží. I zde proběhla před několika lety velká modernizace.
Nové českotřebovské seřaďovací nádraží bylo budováno v rámci přestavby uzlu v šedesátých letech. V roce 1978 pak bylo doplněno zařízení pro cílové brzdění odvěsů na hlavním spádovišti.
V devadesátých letech počet přeprav slábnul. Dokonce se zvažovalo uzavření seřaďovacího nádraží. Po přelomu století se však přepravy stabilizovaly a velkou posilou se stalo otevření kontejnerového terminálu Metrans. V letech 2015 a 16 pak došlo nákladné rekonstrukci čtvrtého svazku směrové skupiny která zajistila velkou modernizaci a rozvoj.
Práce na seřaďovacím nádraží spočívá v řazení vlakových souprav do relací podle potřeb nákladního dopravce ČD Cargo. Nákladní vlaky dojíždějí do České Třebové a končí na vjezdovém nádraží. Po odstoupení vlakové lokomotivy z vlaku je provedena příprava k posunu. Na konec vlaku najede posunová lokomotiva a přes svážný pahrbek sune soupravu. Na svážném pahrbku posunovači rozvěšují vozy, nebo skupiny vozů a ty pak samotíží pokračují na jednotlivé relační koleje. Brzdění a přestavování výhybek je řízeno ze stavědla 015.
Na relačních kolejích jsou pak vozy svěšeny a souprava nového vlaku je sepsána a odbavena pro odjezd. Ve směru na Prahu již soupravu odváží ke svému cíli vlaková lokomotiva. Vlaky ve směry Olomouc a Brno sveze posunová lokomotiva do odjezdové skupiny. Zajišťuje také místní posun a obsluhu vleček.
V současnosti jsou v České Třebové řazeny vlaky pro Ostravu, Třinec, Plzeň, Hněvice, Nymburk, Most, Děčín a také pro Bratislavu, Vídeň a Halle v Německu. K tomu se tvoří manipulační vlaky do okolních stanic.