生产一线向“新”而行·穿越生产线 山东青岛 在海底穿行的筑路人

Описание: 在山东青岛胶州湾，有一条海底隧道正在日夜不停地向前掘进。不同于陆地，在海底开挖隧道，究竟有哪些难点，又有哪些突破？

这里是胶州湾第二海底隧道，新一轮的爆破掘进作业正在进行。这里水压达到了1.1兆帕，相当于每平方米承受40辆小汽车的重量。

记者：为什么这个地方要选用爆破的这种掘进方式？

中铁二局胶州湾第二海底隧道项目技术员 张杰：因为从围岩的结构看，多数都是花岗岩，比较坚硬，一般采用盾构施工的话，可能达不到理想效果，施工进度就会比较慢，所以这里就采取爆破钻爆的方式来进行施工。你看通过砸石头的声音都能听得出来，这个岩石相当坚硬，你看这边它比较密实，它就不容易渗水，像这种裂缝的话它就容易从这个地方渗水出来。

正在建设中的胶州湾第二海底隧道长14.37公里，设计双向六车道，将穿过两类截然不同的岩层，靠近黄岛的一侧，多是坚硬的花岗岩，而靠近青岛的一侧，则是岩性相对较软的凝灰岩和少量砂土层。不仅如此，更有22条断裂在其中延伸，最大的一条宽度达300多米，被称为“沧口断裂”。在如此复杂的地质条件中开凿一条隧道，需要多种施工方式结合“对症下药”。

中铁二局胶州湾第二海底隧道项目技术员 张杰：这就是我们的多臂凿岩台车，它们能够在花岗岩的面上，打出236个4米深的孔，就相当于30个工人同时作业。我们从洞口到这个地方是2000米，已经穿过了4条断裂带。

总台记者 柳栋：这里便是经过钻爆后的工作面，虽然现在已经可以看到整条隧道的雏形，但是它仍是处在一个“毛洞”的阶段。现场的施工人员正在对它进行一番简单“精装”，所谓的“精装”其实就是由防水层和两层钢筋混凝土组成的一道屏障。虽然现在是凌晨3点半，但是这里的施工作业仍然是在继续当中。

装修“毛洞”可不容易，在现场有十几名工人，正在转运数十根直径2.8厘米的钢筋，平均每根钢筋长约27米，每次需要同时安装118根，总重达1.6吨。

中铁二局胶州湾第二海底隧道项目技术员 张杰：他们现在正在进行混凝土浇筑前的钢筋绑扎工作，按照我们通俗一点来讲，就是给隧道装“天花板”，为了以后的隧道运营当中，提高它的安全性、稳定性，还有美观。

当“精装”完成，就实现了由“毛洞”到隧道的华丽变身。而随着爆破掘进的进行，张杰的对讲机里又频繁响起了呼叫。原来，另一处爆破的工作面探测到的出水量，远比预想中的要大，让张杰更担心的是，隐藏在岩石后可能会随时出现的大量涌水，他现在需要赶紧去现场调整原有的封堵方案。

中铁二局胶州湾第二海底隧道项目技术员 张杰：这里距离海平面有115米，距离洞口有2000米的距离。刚才汇报发现险情，有大量的涌水，如果发生涌水是很危险的。

张杰说，在下一段开挖前，他们通常会使用雷达，试探前方的地质情况，一旦地质不好，就需要提前打孔，注射水泥浆，在岩石的缝隙间形成一层坚固的屏障，同时起到堵水和加固的作用。尽管如此，张杰工作的标段日涌水量仍然有约4000立方米，相当于用一个标准足球场大小的容器装满1米深的水。

中铁二局胶州湾第二海底隧道项目技术员 张杰：在这个海底隧道，注浆跟堵水是生产施工中最重要的一个环节。这个就是我们现场的那个移动式制浆站，我们把以前那个传统的制浆工厂从外面搬到了施工现场，大大提高了我们注浆堵水的效果，保证了我们的施工进度。

而在隧道东段，对于岩性稍软的凝灰岩，施工队使用的是“盾构法”。在海面之下，直径达15.6米的超大直径盾构机正在工作。盾构机上面的滚刀可以瞬间打碎岩石，同时它会伸出真空吸盘，吸起由混凝土做成的管片，贴到隧道表面，给隧道穿上“铠甲”。

对于张杰来说，这已经是他在工地的第34个年头了。

中铁二局胶州湾第二海底隧道项目技术员 张杰：常年在外，欠家里欠得太多了，有时候下班回来了，自己一个人无聊的时候，就想想家里，跟家里面视频聊聊天。最喜欢我这个外孙女，每次我都要叫她喊我外公，她每次都看到我说，外公我想你了。

等到2027年建成后，深埋在海底的胶州湾第二隧道，将成为世界上最长的海底公路隧道，到那时，天堑的阻碍也终将被跨越。