Fiat 500 X: la prova di stabilità

Описание: Com'è andata. Stabile e sicura, la 500X Hybrid Red vanta un comportamento sano e che difficilmente la manda in crisi il guidatore: paga un po' di rollio nei cambi di direzione, ma la sua missione non è quella di essere granitica tra le curve. Pur non vantando elevati limiti di tenuta laterale, nelle manovre di emergenza la Fiat 500X risulta stabile e semplice da gestire, grazie anche a un'elettronica progressiva nell'intervento ed efficace nel risultato. Ecco perché ha portato a casa 4 stelle su asciutto e 3 stelle e mezza sul bagnato.

La scheda tecnica della Fiat 500X 1.5 Hybrid

Motore

• Anteriore trasversale, benzina

• 4 cilindri in linea

• Alesaggio 71,2 mm

• Corsa 92,2 mm

• Cilindrata 1.469 cm3

• Potenza max 96 kW (131 CV) a 5.500 giri/min

• Coppia max 240 Nm a 1.500 giri/min

• Rapporto di compressione 12.5:1

• Blocco cilindri e testa di lega leggera

• 2 assi a camme in testa, doppio variatore di fase, 4 valvole per cilindro (catena)

• Iniezione diretta, turbo e intercooler

• Filtro antiparticolato


Sistema ibrido

• Schema parallelo

• Motore sincrono a magneti permanenti

• Potenza max 15 kW (20 CV)

• Coppia max 55 Nm

• Batteria agli ioni di litio


Trasmissione

• Trazione anteriore

• Cambio automatico a doppia frizione a 7 marce


Corpo vettura

• Scocca di acciaio, 2 volumi, 5 porte, 5 posti

• Avantreno MacPherson, molle elicoidali, barra stabilizzatrice;

• Retrotreno MacPherson, molle elicoidali, barra stabilizzatrice

• Ammortizzatori idraulici

• Freni a disco, anteriori autoventilanti, Abs ed Esp

• Sterzo a cremagliera, servocomando elettrico

• Serbatoio 48 litri


Pneumatici

• Continental EcoContact6

215/55R17 94V

• Ruotino


Dimensioni e massa

• Passo 257 cm

• Carreggiata anteriore 155 cm, posteriore 155 cm

• Lunghezza 427 cm Larghezza 180 cm Altezza 160 cm

• Massa 1.405 kg, rimorchiabile 600 kg

• Bagagliaio da 350 a 1.000 dm3


Prodotta a

• Melfi (PZ)

Tutti i dettagli sulle prove di stabilità che trovate nel video qui sopra.

Comportamento dinamico: doppio cambio di corsia sul bagnato
Il test viene effettuato su asfalto irrorato artificialmente e riproduce la manovra che si è costretti a fare quando in autostrada ci si trova all’improvviso un ostacolo davanti. Il collaudatore segue un tracciato segnato da birilli, che lo porta repentinamente dalla corsia sinistra a quella di destra e di nuovo sulla propria carreggiata. Il test viene effettuato con il cambio nel rapporto più alto (in Drive per le automatiche). Terminato il primo corridoio, che è molto stretto per uniformare la traiettoria iniziale (i birilli vengono collocati in funzione della larghezza della vettura provata), il collaudatore rilascia di colpo il pedale dell’acceleratore e inizia la manovra. Il doppio trasferimento di carico, dovuto ad altrettanti cambi di traiettoria, mette a dura prova la stabilità dell’auto e costringe a un superlavoro l’Esc. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 75 km/h), fino a raggiungere il limite oltre il quale l’auto non è più in grado di seguire il percorso. Si misura la velocità iniziale di prova e si controlla il funzionamento dell’elettronica (durata, intensità ed efficacia degli interventi, controllo del sotto e del sovrasterzo). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

Comportamento dinamico: cambio di corsia in curva su asfalto asciutto
Il test, effettuato su asfalto asciutto, consiste in un rapido cambio di corsia con l’auto in curva. È la classica manovra che si è portati istintivamente a fare quando si scorge un ostacolo inaspettato davanti a sé. Alla fine del corridoio d’ingresso, la cui larghezza dipende da quella della vettura che si sta provando, il collaudatore rilascia l’acceleratore ed esegue il cambio di traiettoria. Il trasferimento di carico che si ha sulle ruote anteriori, combinato con l’incremento dell’angolo di sterzo, sollecita a fondo la stabilità del retrotreno. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 90 km/h), fino a raggiungere il limite di stabilità dell’auto. Per valutare le qualità dinamiche di base dell’auto, la prova viene effettuata con il sistema Esc disattivato. Si ripete poi il test con il sistema in funzione. Si misura la velocità d’ingresso e di uscita dai due corridoi e si verifica il comportamento della auto (passaggio dal sotto al sovrasterzo, interventi dell’elettronica quando inserita). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.